*** F1 ONLINE GP ABU DHABI 2009***

[miccalan]

Ultimo GP de la temporada y algunas cosas por decidir. El juez será el circuito de Yas Marina (Abu Dhabi), circuito novedoso ultramoderno, con una característica salida de boxes, que es un túnel que pasa por debajo de la recta de meta, saliendo hacia la tercera curva (si bien en el circuito del Challenge no se encuentra reflejada esta salida de boxes y es un típica salida de boxes, pero la gente de F1Mania tienen un enlace para descargarlo
http://www.f-1mania.es/modules.php?name=Downloads&d_op=viewdownload&cid=15 ), creo que seria interesante instalar el circuito . Los datos técnicos del circuito son:

Número de vueltas 55 * 0.3 = 16.5
Anchura de la pista 12-16 m
Número de curvas 21
Curvas a derechas 8
Curvas a izquierdas 13




SET-UP del coche:

Por ser un circuito nuevo donde no se ha rodado, no vamos a poder hacer comparaciones de setups típicos, pero dadas las características del trazado podemos ver varias cosas:

• Que el reparto de pesos será muy importante en el último sector y en las curvas lentas como la 7.
• Que en este circuito a priori es muy importante el compromiso aerodinámico entre velocidad en recta y paso por curva, es como si tuviéramos un Mónaco con 3 rectas rápidas muy largas.
• Que el KERS es un arma a la medida de este circuito, con grandes rectas para usarlo y grandes frenadas para recargarlo. Si lo tuvieramos jejejejeje
• Que los frenos se van a calentar mucho en las frenadas de los primeros sectores y luego en el último puede que no se refrigeren lo suficiente.

Puntos críticos del circuito:

• El más llamativo y por el primero que pasarán los pilotos, es sin duda la salida del pit-lane, tiene una curva a izquierda tras la cual se pasa por un túnel bajo el final de la recta de meta, para luego subir e incorporarse al circuito tras la curva 2.
• Las curvas 5, 6 y 7 forman una zona super lenta, es una variante del circuito hecha para los F1, se pasa toda en segunda velocidad y hay que tener una buena tracción para poder salir bien de la 7 hacia la recta de atrás.
• Las curvas 8 y 9, situadas al final de la larga recta de atrás, marcan el mejor punto de adelantamiento del circuito, se frena llegando en séptima velocidad a unos 315-320 km/h dependiendo de la configuración aerodinámica, se trata de una semi-chicane, donde hay que trazar bien por los pianos para salir con la mayor velocidad posible de la curva 9.
• Tras el curvón 10, tenemos otra chicane, 11, 12 y 13, lo que nos da otro buen punto de adelantamiento, llegamos también a unos 315 km/h si hemos salido bien de la curva 9.
• El conjunto de curvas 15, 16 y 17 nos da una difícil zona, ya que al salir de la 14 y con buena tracción, la 15 se hace a fondo, levantando un poco en la 16 y justo a su salida tenemos la frenada para la 17, teniendo una gran curva de doble radio con frenada a su final, la dificultad está en tener el coche bien cuadrado en la frenada de la 17, en los libres será una posible zona de excursiones.
• Y Tilke no iba a dejar que termináramos la vuelta sin un último toque suyo, la última curva del circuito, la 21 tiene doble vértice y puede dar pie a adelantamientos en la recta de meta dependiendo de cómo se trace.

Configuración aerodinámica:
Debido a las enormes rectas, los ingenieros podrían estar tentados de poner una carga aerodinámica baja, pero el coche se haría inconducible en el revirado sector 3 y en las curvas 5, 6 y 7, lo que aconseja elegir una carga media si el agarre mecánico del coche lo permite, mientras que los coches con bajo agarre mecánico deberán subir un poco la carga.

Motor:

Tal y como llegan los equipos justos de motores a esta carrera, y con las grandes rectas y curvones con bastante tiempo a tope, seguidas de sectores lentos que aportan poca refrigeración, es un escenario propicio para ver alguna que otra fumata blanca al mas puro estilo Takuma Sato.

Neumáticos:

La alta temperatura que se espera (unos 34º) unido a la exigencia de agarre mecánico de las zonas lentas y a tener un asfalto nuevo son factores que apuntan a un desgaste bastante alto de los neumáticos, en los libres veremos si esto se confirma.

NO HE ENCONTRADO NADA REFERENTE A VUELTAS LANZADAS, ANOTACIONES DE PEDRO..
Nos tendremos que conformar con las vueltas on-board

ON BOARD REAL ALONSO


F1 CHALLENGE MOD DELUX




rFactor







Tema fechas:

3 Mayo
-Ferrari-------->
-McLaren------->
-BMW----------->
-Renault--------> miccalan
-Toro Rosso---->
-Williams------->
-BrawnGP------>

Creador Partida:

6 Mayo
-Ferrari-------->
-McLaren------->
-BMW----------->
-Renault-------->
-Toro Rosso---->
-Williams------->
-BrawnGP------>

Creador Partida:
En esa semana es el único día que podría correr, el Jueves 6 doblo en el trabajo y no creo que llegue con muchas ganas.

El dia 7 de Mayo hay un fiestorro Fin de Temporada en el Hotel Yas, por aquello de los controles de alcoholemia y no tener que conducir.






Se ruega confirmación de asistencia.



OFF_TOPIC_TOTAL: Un foro Latinoamericano, que van por su quinta temporada y que para ésta temporada se hacen la misma pregunta que nosotros, rFactor o F1 Challenge, además ponen enlaces para descargar los diferentes mods y muestran opiniones sobre cada uno de ellos. Dejo el link
http://f1-challengela.foroactivo.com/el-nuevo-mod-para-nuestra-liga-f28/f1-challenge-latinoamerica-5ta-temporada-t319-15.htm

Tambien dejo el link en el que explican todos los pasos a seguir para instalar el rFactor y el mod F1MG2010
http://f1-challengela.foroactivo.com/el-nuevo-mod-para-nuestra-liga-f28/guia-para-instalar-el-rfactor-y-el-mod-f1-mg-2010-t330.htm.
La instalacion del Mod 2010 del Challenge fue lo que escuchufló el 2009, y eso que la hice en un disco duro diferente[i]

[peska]

Gracias por la presentación mic.

La fuerza de la costumbre. Iba a ponerlo ahora fijo, pero ya no tengo poderes, la fuerza no me acompaña

[Greimito]

Gracias por la presentación mic.

La fuerza de la costumbre. Iba a ponerlo ahora fijo, pero ya no tengo poderes, la fuerza no me acompaña

Arreglado

Este circuito es complicadillo. Sobre todo hacer los tiempos reales. No se como ireis vosotros pero veo muy dificil bajar de 1:41 en clasificación y de 1:43 en carrera pero habrá que buscar el setup perfecto si queremos el campeonato y no conceder ni una pole ni una VR, osea, tirar a muerte, matar o morir.

Respecto a lo de la carrera retro me encanta la idea, incluso te diria que podriamos correr en todos a modo de campeonato de verano pretemporada

Logicamente no habria la misma presión y si mas flexibilidad. Podriamos tratarlo en cuanto acabemos este porque yo llevo tiempo pensando en 2010 que el reglamento ha cambiado mucho y hay que adaptarse, jeje

[miccalan]

Gracias por la presentación mic.

La fuerza de la costumbre. Iba a ponerlo ahora fijo, pero ya no tengo poderes, la fuerza no me acompaña

Arreglado

Este circuito es complicadillo. Sobre todo hacer los tiempos reales. No se como ireis vosotros pero veo muy dificil bajar de 1:41 en clasificación y de 1:43 en carrera pero habrá que buscar el setup perfecto si queremos el campeonato y no conceder ni una pole ni una VR, osea, tirar a muerte, matar o morir.

Respecto a lo de la carrera retro me encanta la idea, incluso te diria que podriamos correr en todos a modo de campeonato de verano pretemporada


Logicamente no habria la misma presión y si mas flexibilidad. Podriamos tratarlo en cuanto acabemos este porque yo llevo tiempo pensando en 2010 que el reglamento ha cambiado mucho y hay que adaptarse, jeje

Complicadillo por el tema de reglajes que no sabe uno por donde tirar (y menos el menda que es de un torpe...).

Trut, sí "TrUt", todavia nos debes un topic, así que ponte a ello o te mando a los sicarios

Carrera retro ,no habia contemplado hacer la 4 y ahora no sé como añadirlo a las opciones. Como habia que escoger una vote por Norsc...no se que, que si ya es dificil de escribir conducir debe ser la ..tia.

Enlace descarga circuitos retro
http://www.megaupload.commegaupload.com/?d=LWEI6UHG

Ponemos el circuito de Abu Dhabi nueva version o no. Para facilitar el trabajo se puede descargar aqui:
http://www.megaupload.commegaupload.com/?d=EXIZSQG1

[Greimito]

Carrera retro ,no habia contemplado hacer la 4 y ahora no sé como añadirlo a las opciones. Como habia que escoger una vote por Norsc...no se que, que si ya es dificil de escribir conducir debe ser la ..tia.

Los que ya hemos votado alguna opción no podemos cambiar el voto pero bueno, que quede claro que mi voto seria por el minicampeonato Lo que pasa que la carrera de Nordschleife lo mismo es a una vuelta

[Trut]

Complicadillo por el tema de reglajes que no sabe uno por donde tirar (y menos el menda que es de un torpe...).

Trut, sí "TrUt", todavia nos debes un topic, así que ponte a ello o te mando a los sicarios

Vaya, así que esos hombres de negro que rondaban el vecindario esta mañana no eran testigos de Jehová...

Ahora me voy y mañana tengo el dia ocupado porque viene de visita mi brother, pero antes de terminar el fin de semana lo tengo hecho.

Respecto al circuito nueva versión de Yas Marina, no he probado ninguno de los dos, pero soy partidario de utilizar siempre lo último, además los de F1Mania tienen siempre un listón alto de calidad y no creo que lo hayan colgado así como así...

En cuanto a la votación... pues estoy un poco empanado, porque según he votado Nordscheife acabo de recordar que rFactor en caso de usarlo algun dia tiene versiones de este circuito poco menos que perfectas, pero de todos modos no viene mal para irle cogiendo el punto

Por mí votaría por hacer un minicampeonato de 4 carreras (o 10, incluso recuperando circuitos míticos del propio Challenge, como Imola (uno de mis preferidos), A1 Ring, el antiguo Hockenheim....) pero cuando terminemos el campeonato me vienen unas fechas malísimas y voy a estar muy ocupado. No obstante si se hace algun campeonato me apunto y haré todo lo posible por correr algunas carreras, así que mi voto en realidad es doble.

[Edu.R]

Yo tengo que correr por narices el jueves 6, hasta el martes 4 no vuelvo de Dinamarca.

Respecto al futuro, yo creo que podriamos empezar a diseñar bien la siguiente temporada, analizando todo lo que nos ha dejado este campeonato. Pienso que es mejor tener 2 campeonatos cortos de 9 o 10 carreras que uno largo de 17 o 18. Esto empezó muy bien, pero a medida que iban avanzando las carreras se ha enfriado bastante. Hemos vivido nuevas situaciones que nos ayudarán a mejorar este campeonato.

Actualmente somos 12 personas bastante 'fieles'. Si el rfactor nos ofrece la posibilidad de ese número de personas en carrera (Mejor preparado para carreras online) podría diseñarse algo muy interesante.

[Trut]

Tengo bastantes cosas que contar del rFactor que gustarán a la inmensísima mayoría sino a todos pero ahora no puedo, en cualquier caso son buenas noticias empezando por el lag, conexión, precio en caso de usar servidor... nos puede dar más libertad para crear el/los campeonatos.

Por cierto, sé que no debo meterme en el caso de nadie , pero estaría bien que los que aún corréis con teclado miréis la opción de comprar un volante aunque sea barato. Si no calculo mal todos tenemos volante excepto Edu, Pat y creo que nadie más. Me gustaría que lo comentáramos sino aquí, al menos en el chat de challenge. Atiende al bien general.

Saludos.

[peska]

Por cierto, sé que no debo meterme en el caso de nadie , pero estaría bien que los que aún corréis con teclado miréis la opción de comprar un volante aunque sea barato. Si no calculo mal todos tenemos volante excepto Edu, Pat y creo que nadie más. Me gustaría que lo comentáramos sino aquí, al menos en el chat de challenge. Atiende al bien general.

http://www.mequedouno.com/



No es que sea un pedazo de volante de la hostia, pero por 27 euracos, gastos de envío incluidos, me parece una buena oferta.

Para quien no conozca la página os digo que ponen un solo producto a la venta por día, y cada día a las 00:00 cambian de producto, excepto los viernes que lo aguantan hasta el lunes siguiente, así que si a alguno le interesa tiene todo el fin de semana para comprarlo .

Ya digo que no es ninguna maravilla, pero a ese precio me parece buena oferta.

[peska]

Perdón, retiro lo dicho en el post anterior, este parece que es el modelo pequeñajo, si es el que creo la foto está casi a tamaño real . Ya no me gusta tanto la oferta.

[miccalan]

Por cierto, sé que no debo meterme en el caso de nadie , pero estaría bien que los que aún corréis con teclado miréis la opción de comprar un volante aunque sea barato. Si no calculo mal todos tenemos volante excepto Edu, Pat y creo que nadie más. Me gustaría que lo comentáramos sino aquí, al menos en el chat de challenge. Atiende al bien general.

http://www.mequedouno.com/



No es que sea un pedazo de volante de la hostia, pero por 27 euracos, gastos de envío incluidos, me parece una buena oferta.

Para quien no conozca la página os digo que ponen un solo producto a la venta por día, y cada día a las 00:00 cambian de producto, excepto los viernes que lo aguantan hasta el lunes siguiente, así que si a alguno le interesa tiene todo el fin de semana para comprarlo .

Ya digo que no es ninguna maravilla, pero a ese precio me parece buena oferta.

Este fue una de mis posesiones y la verdad que no lo aconsejo, no es que parezca de juguete es que es de juguete. Plastico del malo, poco resistente y poco real. Yo no lo aconsejo.

[miccalan]

Se me olvidab me ha dado por poner la pista de Abu Dhabi esa que esta en la pagina de f1 mania, la version pro. Pues no ha sido una experiencia religiosa, mas bien todo lo contrario me ha dado un vuelco el corazon cuando la monto, le doy a dia pruebas y o lo he instalado mal o al ser una version beta no esta muy pulida, porque directamente me ha echado del programa. Así que salvo Trut diga lo contrario propongo correr con la pista digamos original.

Tambien instale las pistas retro, pero no se como acceder a ellas

[peska]

Ya había rectificado en mi segundo post, pero me pareció bien dejar el primero para que la gente supiera de que hablaba

[Gilles]

Por cierto, sé que no debo meterme en el caso de nadie , pero estaría bien que los que aún corréis con teclado miréis la opción de comprar un volante aunque sea barato. Si no calculo mal todos tenemos volante excepto Edu, Pat y creo que nadie más. Me gustaría que lo comentáramos sino aquí, al menos en el chat de challenge. Atiende al bien general.

Yo cuando acabemos el campeonato me pongo con el. Le tengo unas ganas que no veas... lo probe en Suzuka y bufff! Fue la reostia!!! No corri con el porque en el primer contacto era como un segundo mas lento en mi mejor vuelta, ademas de ser muy irregular y fallar primero en una curva y luego en otra... Pero cuando la temporada se acabe, me despido del teclado (que el probe se llevo una paliza en Interlagos en la lucha con Nemesis, que esta necesitado de vacaciones).

[Trut]

Al principio se va peor con volante pero enseguida te adaptas, es normal.

La gama de precios es muy amplia. Los Logitech están entre unos 50€ el más barato y 80 ó 90 el Driving Force Pro que está ahora rebajado (el que tenía Rix, cuando salió costaba 150€ y es de gama alta) pasando por varios modelos intermedios. Todo esto puesto en casa.

El que ahora está más barato en Logitech es un volante inalámbrico que se usa sin siquiera tener que colocarlo en la mesa, sino que se abren unas pestañas que tiene y se juega sobre las rodillas, por si hay problemas a la hora de ponerlo y quitarlo en la mesa donde está el ordenador. Hay muchas reviews y videos por internet que demuestran que es cómodo y no se te mueve de las piernas... Es un volante de buena calidad que salió por 90€ (ahora vale la mitad como casi todos) y no tiene pedales, se acelera y se frena con unas levas analógicas que tiene el volante donde las marchas, es decir es tan portable como un mando de consola.

De un año para acá es buen tiempo para comprar estos accesorios, Logitech tiene todos sus volantes rebajados excepto el G27.

Por cierto el G25 por si alguien se quiere dar un capricho lo he visto por 166€ en casa en CoolMod.

Fuera de Logitech está Thrustmaster que también es sinónimo de calidad, tiene volantes desde 50€ hasta 100 pero yo de escoger entre estos dos cogería un Logitech que como ya digo tiene todos menos uno rebajados a casi el 50% desde hace tiempo.

Y fuera de estas dos hay marcas que aunque no están a esa altura son reconocidas y hacen no solo volantes sino mandos, joysticks y accesorios de ordenador que te aseguran que el volante con su uso normal no se te va a romper como son Genius, Airis, Saitek, Microsoft, etc...

Un ejemplo de esto es el volante Airis de Rolf, muy asequible y por lo que leido por internet y los propios comentarios suyos es una buena opción si uno no se quiere ir a un Logitech. Con los tiempos que se marca Rolf se puede comprobar que no hace falta un volante caro para ser rápido en las carreras.

En el Mediamarkt tienen bastantes modelos expuestos con buenos precios de los que se puede comprobar la calidad in situ (también otras cadenas como Urende, Corte Ingles, etc... pero con menos modelos de exposición).

Si alguien tiene alguna duda aquí estamos para intentar resolverlo.

[miccalan]

Por fin puse los circuitos "retros" y el A1Ring, la verdad que es mas facil de lo que parece. Una vez copiados los circuitos en la carpeta SeasonData, se busca dentro de esta la carpeta circuits, mejor un ejemplo se busca la ruta
C:\F1Challenge\SeasonData\Circuits\Europs\Nordschleife\
se coge el archivo Nordschleife.gdb, se abre con el notepad y en la linea Filter Properties se deja lo que este y se añade lo siguiente ",2009, mg" (se añade todo lo que esta entre comillas) y listo.

Así tantas veces como circuitos se quieran añadir

[Trut]

He creado una partida para comenzar los entrenos en el último GP de la temporada, pero antes me voy a poner con el post que le prometí a miccalan. Si alguno queréis ir dando unas vueltas está abierto.

Na Motorsport Trut
****

[Trut]

Una idea que tenía desde el inicio del campeonato era crear un topic con lo que cada uno supiéramos sobre reglar el coche, cómo lo hacíamos y entre todos aprender poco a poco... ya estamos al final y sería lo suyo hacerlo para el comienzo de la siguiente, pero así puede servir de prueba para ver si funciona. También lo creo aquí porque creo que es mejor ir haciéndolo poco a poco y con constancia que crear un topic aparte que se perdería muy fácil con los muchos juegos que hay en este apartado del foro.

La idea es cómo reglar el coche cuando se llega a un circuito nuevo, los parámetros básicos a cambiar. Lo bueno es que se puede aprender poco a poco y al ritmo que cada uno queramos o podamos.

Ventajas: Mejorar tiempos, disfrutar más conduciendo, aprender "por amor al arte", si se hace poco a poco no cuesta nada (al menos a mí).
Inconvenientes: Yo no los veo. A alguien que entra a jugar de vez en cuando no lo recomiendo, pero a cualquiera que lo hace con un mínimo de regularidad (nuestro caso) lo amortiza con creces.

Lo suyo sería empezar solo con el apartado de las ruedas (lo azul), pero aprovechando que es un circuito nuevo y no hay reglajes así nos sirve a todos.

Vamos a ello:

Este circuito por ejemplo he dado un par de vueltas y por las características me recuerda un poco a Turquia, asfalto algo resbaladizo y rectas largas con frenadas fuertes y curvas de varios tipos es decir un circuito Tilke. Por ello en mi caso voy a coger el reglaje de Istambul Park a ver cómo funciona y de ahí ponerlo a mi gusto.
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AJUSTE DE ALERONES Y MARCHAS:

Pongo los pasos que yo hago... vaaaale ya sé que todos lo sabéis hacer pero igual ayuda a alguien rezagado.

Sea el que sea el reglaje que hemos elegido, lo primero es dar una vuelta y ajustar un poco las marchas para que en la recta larga el coche no se quede "a medias" en 7ª o al contrario, en caso que ya vaya desde mitad de la recta a tope sin subir más. Entonces tras dejar la recta larga podemos volver al box y corregir esto.

Después voy ajustando el alerón trasero poco a poco en cada stint. La norma es como sabemos fácil, sentirse cómodo con el coche. Si llega una curva en la que al coger el piano el coche se va, una de dos: o no lo cojo o subo alerón trasero. Es importante no llevarlo subido "de más" porque no solo influye en la velocidad punta, sino en todas las aceleraciones ya que al coche le cuesta menos recuperar.

El delantero lo ponemos en función del trasero. Influye mucho menos en la velocidad punta e influye muy poco en las curvas lentas (esto lo podemos cambiar con lo explicado después sobre frenos y el último apartado).

Las marchas las ajustamos como todos sabemos (la primera al gusto, la séptima que el motor llegue a la zona roja al final de la recta más larga y el resto escalonadas), esto en una primera aproximación. Luego según vamos cambiando alerones modificamos un poquito a ojo las marchas finales (no cuesta nada).
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Después doy tres o cuatro vueltas para aprenderlo un poco, salgo a boxes y voy al apartado de ruedas. Aquí después de hacer un stint al volver al garaje nos dice las temperaturas de cada rueda. Tras 3 o 4 giros se han estabilizado y nos dan una idea fiable. Se trata de que cada rueda funcione cerca de los valores recomendables, ni muy fria porque no ha cogido temperatura al haber por ejemplo pocas curvas hacia ese lado ni muy caliente (el peor de los casos porque pierde mucho agarre y se desgasta más rápido).

Un detalle obvio pero importante es no ir al garaje a mirar las temperaturas justo después de haber quemando rueda para dar la vuelta por un trompo o cosas similares, porque nos saldrían altísimas. En ese caso esperar unas curvas a que se normalice y vuelva a los valores normales (se ve muy bien con la pantallita LCD del volante quien la use).



Para cada rueda hay tres valores de temperatura:

- Tª exterior: parte externa del neumático (la que da hacia el lateral del coche)
- Media: en el centro (la de referencia)
- Tª inferior: parte interior (la que da hacia dentro, es decir hacia las suspensiones)

El valor recomendable para los blandos es de unos 112º en el centro pero admite temperaturas mayores funcionando bien. Yo suelo procurar que no suba de 120º. La exterior unos grados por debajo y la interior unos grados por encima (entre 4 y 8 está bien).

Con la presión ajustamos el valor en el centro. Más presión = más tª.
Con la caida (siempre negativa) ajustamos los valores ext e int. Más caida = más tª en la parte interior del neumático y más diferencia entre la interior y la exterior.

Cambiamos el apartado simétrico a "no" para cambiar cada rueda por separado

Por ejemplo supongamos que los valores son:

109 (ext)
128
130 (int)

La tª en la parte interior es muy alta y la central está demasiado cerca de la interior (y también es alta). Para ello bajaríamos un poco la presión en esa rueda (corregimos el 128) y a su vez un poquito la caida para intentar que tanto la parte interior baje la tª como para que se \"acerque\" a la de la parte exterior.

Esto se hace cualitativamente, no cuantitativamente... es decir no intentar tener 108-112-116 porque depende de las suspensiones, muelles, etc... en conjunto y eso son palabras mayores que no suelo tocar, por lo que intento arreglarlo de modo práctico y aproximado, por ejemplo 105-114-120 son valores que dejaría sin ningún problema para este caso.
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Después me voy a los frenos y dependiendo del comportamiento a la hora de entrar en las curvas modifico la presión de frenado y la distribución por lo que he ido notando en ese stint que he hecho.

La presión de frenado yo la pongo siempre entre el 90 y el 100%:

- Al 100%: Frena más, pero calienta más los frenos. Por lo que comprobado es más para los pilotos cuyo estilo es: frenar con el volante recto, soltar freno, girar para entrar en la curva....
- Al 90-95%: Baja un poco la eficiencia de frenado pero se calientan menos. Se puedes apurar algo más la frenada al llegar a la curva (tipo Hamilton), es decir: frenar con el volante recto, empezar a girar sin haber soltado el freno, y soltarlo del todo antes del vértice o incluso en él, de esta manera el freno sigue actuando mientras giras y frenas al mismo tiempo. Al 100% si hacemos esto tiende a irse recto... depende de cómo conduce cada uno.

La distribución de frenada:

- Hacia delante (x ej 60-40) tiene más eficacia de frenado pero bloquea más las ruedas delanteras y el coche entra peor en la curva ya que tiende a irse recto.
- Hacia detrás (55-45 x ej) lo contrario, el coche entra mejor (sobrevira más al entrar) pero frena algo menos.

Típica situación en la que al coche le cuesta entrar a una curva durante la frenada... tengas el estilo de conducción que tengas puedes hacer dos cosas:

- Intentar adaptarte, es decir frenar antes y girar (el coche entra porque va a menos velocidad en el momento de girar, obvio ). Lo que te toca hacer si no sabes reglar el coche.
- Pasar la distribución hacia atrás. Aunque no frena tan a lo bruto (para entendernos) te permite frenar más tarde que en el caso anterior y el coche entra mejor en la curva. Se trata entonces de ponerlo lo más adelante posible mientras nos sintamos cómodos.

Obviamente también influye para el coche entre en la curva otras cosas como el alerón delantero, etc pero el alerón delantero tiene efecto en la entrada de las curvas, en la salida, en la velocidad punta,etc... al cambiar esto modificamos el comportamiento del coche solo durante la frenada.
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Y el último paso me voy al apartado de los alerones y termino de ajustar.

El valor bloque de diferencial hace que el coche sobrevire o subvire más o menos en general, es decir si tenemos un coche que le cuesta entrar en las curvas o en alguna curva bajamos este valor (hay otros dos pero éste es el más importante). Alguno pensará que lo mejor será ponerlo a cero para que el coche entre de sobra a todos los giros pero claro, a la salida también sobrevirará y trompearemos... se trata de ponerlo entre 15% y 30% hasta que estemos cómodos.

El valor bloqueo de dirección es más o menos lo directa que es la respuesta del volante a grosso modo. Un valor bajo significa que al girar nosotros a tope el juego girará poco y un valor muy alto es que al girar nosotros las ruedas del coche girarán más. De nuevo se trata al gusto de cada uno, a mí me gusta bajo para tener respuesta más precisa, a otros les gusta conducir más brusco y que gire más así que lo suben mucho.

Y por último las barras estabilizadoras las dejo para el final. El efecto se nota bastante y me sirven para ajustar el equilibrio final del coche:

- La delantera, subir el valor es mejor respuesta, más subviraje y más desgaste de gomas delanteras.
- La trasera es mejor llevarla baja para tener mejor tracción a la salida de las curvas, pero bajarla demasiado hace el coche algo "flojo" y lento de reflejos por eso hay que buscar un equilibrio. Aquí subirla hace más sobreviraje al contrario que la delantera.

En castellano: Tengo un coche que lo noto lento de reflejos a la hora de empezar a girar cuando yo muevo el volante, subo la barra delantera pero sin pasarme porque si lo hago caliento y desgasto más los neumáticos delanteros. Así que si en un circuito los delanteros se calientan aunque corrija las presiones y caidas, ayuda bajar la barra delantera.
Si a la salida de las curvas el coche trompea mucho y no quiero seguir subiendo el alerón trasero porque me pasa hasta la furgoneta de los helados, ayuda bajar la barra trasera.
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Pues no hay mucho más que contar que yo crea... ojalá llegue el dia en que hablemos de suspensiones, muelles y telemetría pero lo que hay aquí es bastante accesible.

Este contenido y mucho más se puede encontrar en cualquier manual de los muchos que hay en internet, pero hay mucha información teórica y poca info práctica, y sobre todo demasiadas cosas a la vez que no hacen más que liar a uno. Creo que al expresarlo nosotros (opinad, preguntad) nos entendemos mejor y vamos más a lo importante.

Gracias a la gente que ha subido manuales y explicaciones... ahora mismo recuerdo los enlaces de miccalan, a Suek por un word en la pretemporada de 2008, a Greimito que subió un pdf de los de f1mania bastante práctico y la información entre bambalinas que me proporcionó Peska. Que sepáis que siempre se agradecen.

La cuestión es: ¿esto sirve para algo u os parece inútil?

[miccalan]

Ya he mandado retirar a los hombres de negro

[Trut]

Ya he mandado retirar a los hombres de negro

Ya lo he comprobado esta mañana al salir de casa ,menos mal...

Voy a modificarlo cuando llegue después a casa para que sea más fácil de entender, porque según le he echado un ojo me da que alguno se va a asustar si lo lee todo de golpe, pero bueno tampoco quería que fuese demasiado básico y que no solo sirva a quien no sabe nada sino que aporte algo a cuantos más mejor.

Preguntad cualquier duda que no entendáis bien por favor. Mi consejo es al menos para este GP aprender a hacer lo de las ruedas, es decir cada stint que se haga de aquí al dia de la carrera (sobre todo en los entrenos previos de antes de la cali que eso lo hacemos todos) mirad esto al regresar al box. No cuesta nada y al cabo de dos o tres carreras en circuitos distintos ya lo hacemos a ojo y sale automáticamente.

Mejorar tres o cuatro décimas de golpe hace que disfrutes más de la carrera. En concreto este apartado de las ruedas hace que vayas más constante durante la vuelta y también a lo largo de las distintas vueltas del stint, lo que al final de la carrera se traduce en un porrón de segundos y menos salidas de pista, y ya no digamos disfrutar de las luchas por la posición porque si fallas es por ti, no porque el coche te lo está poniendo imposible.

[miccalan]

Lo primero es dar una vuelta y ver más o menos cuánto poner de alerón y ajustar las marchas como todos sabemos (la primera al gusto, la séptima que el motor llegue a la zona roja al final de la recta más larga y el resto escalonadas), esto en una primera aproximación.

Como soy de los mas torpes (y no me importa reconocerlo) me gusta entender las cosas de la manera más simple, supongamos que tengo la septima 6952 (17/24) y mas o menos a mitad de la recta grande se me pone ya en rojo y se mantiene así hasta la frenada de fin de recta, pa donde le doy a la flechita pa la derecha donde bajan las revoluciones (estoy hablando de memoria) y la grafica se desplaza hacia la derecha o para la izquierda que suben las revoluciones y la grafica se desplaza hacia la izquierda.


Visto mi experiencia poco puedo aportar a esto de los reglajes, pero si os pongo un enlace a una pagina donde realizan reglajes (con el rFactor) pero que bien se pueden utilizar sus consejos.

http://www.f1revolution.com/2009/10/analisis-de-telemetrias-gp-de-abu-dhabi-2009-yas-marina/

[Trut]

He editado el post añadiendo explicaciones más prácticas porque tenía pinta de ser infumable. Creo que ahora está mejor.

Vamos a la pregunta: Tienes que bajar ese número (6952 o el que sea) para que la séptima llegue a más km/h. Visto de otra manera en la gráfica (que es lo que yo uso), date cuenta que el eje horizontal es velocidad, luego cuanto más a la derecha vaya la gráfica, a más velocidad llega el coche. De hecho solo con la gráfica ya sabes qué velocidad va a alcanzar no hace falta salir a pista... mira el final de la escalerita y donde se corresponde en el eje horizontal, ahí te dice la velocidad. Las revoluciones siempre son las mismas cambias solo la velocidad, donde sí se pueden cambiar las revoluciones es en la pantalla de alerones pero ponlas siempre al máximo (18000 este año) porque si no pierdes potencia.

Por cierto el enlace que has puesto es una pasada... ya me gustaría llegar un dia al nivel de conocimientos del amigo, pero el problema lo veo precisamente en que es demasiado técnico, muy poco accesible y demasiado por encima de nuestro nivel. De todos modos en el rFactor la telemetría es una pasada, te permite instalar un programa (Motec) que es profesional... en la F1 son muy pijos y usan sus cosas pero creo que lo usan en la F3, en las World Series, simuladores, etc... una gozada vamos.

Pasito a pasito.

[peska]

Yo lo de las ruedas lo "complico" un poco más. Con lo que regulo presiones y caídas en función de como vayan a ser los stints de carrera: cortos (dos paradas) o largos (una parada).

Para ello uso el programa de telemetría que viene con el juego después de cada tanda, una vez que moviendo suspensiones y barras de torsión noto el coche más o menos estable estable.

Lo que hago es ir a la sección de la telemetría:
[Avanzado] Temperaturas de Neumáticos (Intereior/Medio/Exterior)

Elijo tanto la vuelta más rápida de la tanda como la vuelta media (si es un stint de 8 vueltas la cuarta o la quinta). Se selecciona toda la longitud de la vuelta arrastrando con el ratón... y aquí empieza lo complicado:

Tienes a la derecha ocho ventanas con datos, una que se refiere a la presión y otra a la caída por neumático. Lo que procuro es dejar la presión de cada ruda para que marque más o menos cero como valor máximo a la mitad del stint en el ejemplo anterior en la cuarta vuelta (esto es lo más fácil de entender) si en esa vuelta el neumático delantero derecho me marca como valor máximo -2,85 (por ejemplo) subo la presión (a ese neumático solo) 3 puntos; si marca 4,23 le bajo cuatro puntos... y así con cada una de las ruedas.

Ahora me voy a las otras cuatro ventanas, las que indican "Temperatura debido a Caída"
En estas me fijo, no en el valor máximo sino en el medio, y procuro que a la mitad del stint esté valor medio esté en 17 delante y 20 detrás. esto es más difícil de entender (de hecho ni siquiera yo lo entiendo ) y de aplicar a la práctica, además que hay que jugar bastante con estos valores dependiendo del circuito y el desgaste de las ruedas. Pero a groso modo si el valor medio del neumático delntero derecho en la mitad del stint está en 14... le subo la caída 0.3 grados y como siempre usamos caídas negativas quiero decir que aumento ese valor negativo en 0.3, o sea que le resto 0.3... esto en cada una de las ruedas.

Luego hay que tener en cuenta que con cualquier variación de suspensiones, barras de torsión, alerones, convergencia, temperatura de pista... habría que ajustar de nuevo esos valores. Yo lo hago porque todo esto es lo que más me gusta del juego, pero entiendo que a la mayoría no le apetece un pelo lo de meterse a entrenar y tirarse dos horas haciendo ajustes, aunque al fin y al cabo los entrenamientos son eso ¿no? curro y más curro... la diversión hay que dejarla para la carrera... pero si ni en McLaren ni en Ferrari le pudieron hacer comprender esto a Raikkonen no creo que pueda hacerlo yo con vosotros

[Greimito]

Mi método es bastante sencillo: entro en Google y busco "Reglajes F1 Challenge 2009 circuito en cuestión"

Aparecen una serie de paginas relacionadas y al final alguno cae

Luego me voy a probarlos y si no me gustan pruebo un reglaje maestro que tengo, el de Silverstone, aquel que me dió una pole en 1:18.1xx
Le he utilizado bastante y solo he tenido que hacer algun ajuste minimo.

En carrera siempre llevo los frenos delanteros a 2.8 y los traseros a 2.1 y el conducto de ventilación varia de 2 a 3. Nunca mas.

Las marchas las ajusto para llegar a una punta decente a final de recta y que las lucecitas no lleguen a lo rojo, que se queden en naranja en la 7ª.
El resto de marchas es algo aleatorio y equitativo, excepto en el caso de que tengamos alguna curva rápida que requiera un ajuste especial para pasar por ella sin cambiar en mitad de la curva.

Los alerones los voy compaginando hasta que tome bien las curvas y gane tiempo y no pierda mucha punta. Curiosamente siempre ajusto los alerones bajandolos un poquito y un poquito y un poquito mas, jeje.

Para los neumaticos hago algo parecido a lo que hace Peska. Doy 5 o 6 vueltas y me fijo en el valor intermedio, el primero y el ultimo. Si veo que la temperatura es baja le doy mas presión y si es demasiado alta se la quito.

La caida no se como hacerlo muy bien, luego no suelo tocar nada. Alguna vez he intentado poner valores extremos para ver el comportamiento pero no recuerdo el resultado de aquellas pruebas Seguro que me estaba aburriendo un poco de dar palos de ciego.

El radiador es facil, siempre a 3 en carrera y si en alguna simulación tengo problemas lo subo a 4 y en la qualy a 1 o 2 en algunos circuitos o 3 como en singapur.

Las barras, muelles, rebotes, etc todavia no me he metido con ellos, luego espero que no se metan conmigo

[Trut]

Muy interesantes vuestros comentarios...