EL TIEMPO DE LA POLE 2010 Mónaco

[drjamm]

Qué decir de Montecarlo. Este circuito es hoy en día algo que va mas allá de lo puramente deportivo. Es un circuito anacrónico, definido muchas veces como pista "salón", pero que todo el mundo ama y espera.
Todo comenzó hacia 1928; en el hall del Hotel de París se encontraban: la prima del zar, el Príncipe de Gales y la Bella Otero. El entonces Presidente del Automóvil Club, Antony Noghès, convenció a su amigo Louis, Príncipe de Grimaldi, para que, a las diversiones mundanas que ofrecía la capital del Principado, se añadiera, aún, otra más. Una atracción absoluta, algo sin parangón en el Mundo. Asociar al riesgo de perder fortunas inmensas en sus casinos, el disfrutar del incesante riesgo que conlleva una carrera automovilística. Ver como los bólidos realizan acrobacias entre bordillos y farolas; entre terrazas exclusivas y boutiques de súper lujo. Disfrutar del espectáculo desde cualquier ventana, desde cualquier salón o tumbado en una hamaca desde el balcón. Mezclar los más famosos nombres de la aristocracia europea y mundial con los gloriosos nombres de máquinas de competición como Alfa Romeo, Auto Unión, Mercedes, Maserati.
Con la llegada de la nueva formula, la F1, las cosas no fueron diferentes. El creciente auge de la especialidad se vio acompañado por el Montecarlo llegando, juntos, a escribir páginas de oro en la historia de la Formula 1. El creciente aumento de potencia y prestaciones de los monoplazas fue obligando a la modificación de ciertas partes del circuito que necesitaban imperiosamente adaptarse a los estandards de seguridad requeridos por la FIA. No obstante, estas imposiciones en términos de seguridad, son menos estrictas en Montecarlo que en cualquier otra pista. Montecarlo es diferente, es el gran escaparate publicitario, es el punto de reunión de la "jet-set", es el glamour y la distinción.
En el aspecto deportivo, es una pista que privilegia las capacidades del piloto sobre las del monoplaza. Aquí se distinguen los mas dotados y no por casualidad Ayrton Senna gano seis veces superando las cinco de Graham Hill que parecían inalcanzables.
Las tres claves para vencer en Mónaco son la habilidad de mantener al motor en un óptimo régimen de vueltas, excelente tracción y una buena clasificación.
La descripción de una vuelta a esta carrusel sería más o menos esta:
Se aproxima a la primera curva en Mónaco a cerca de 275 km/h en la velocidad más alta. Hay una fuerte frenada aquí, por lo que se necesita llevar el monoplaza hasta aproximadamente 90 km/h y bajar a 2ª velocidad para la tomar primera curva denominada Santa Devota. En la larga subida por la colina se alcanzan los 270 km/h de punta, antes de bajar a 3ª velocidad para girar a la izquierda, la cual se toma por el ápex a cerca de 145 km/h. Se mantendrá la 3ª velocidad en la curva del 'Casino', pero se necesita reducir la velocidad a poco más de 120 km/h para esta difícil curva a la derecha donde el coche se vuelve muy ligero. En la recta de bajada hacia 'Mirabeau' se alcanzan los 210 km/h en 4ª marcha antes de frenar a poco más de 70 km/h y reducir a 2ª velocidad para la cerrada curva que se nos viene a la derecha.
Muy poco después de esto se estará entrando a la horquilla 'Loews', una de las partes más lentas del circuito, donde se toma el ápex a unos 45 km/h con la primera marcha engranada, utilizando todo el volante para pasar por esta curva (en realidad los equipos modifican el radio de giro para que los monoplazas puedan tomar esta curva).
Inmediatamente después de salir de esta curva se engrana la 2ª velocidad y luego hay que frenar ligeramente para la curva a la derecha la cual se toma a aproximadamente 75 km/h. A la salida de esta se acelera totalmente durante un segundo antes de tener que frenar de nuevo para una curva de velocidad muy similar que desemboca en la entrada al túnel. El túnel se hace con el pedal a fondo, a pesar que no es fácil ya que es una curva y el circuito está muy bacheado, recordemos que nos movemos por las calles de una ciudad, aunque se deberá salir del túnel a unos 290 km/h, de velocidad tope antes de frenar muy fuerte en bajada, para la primera parte de la chicane, la cual es tomada a cerca de 78 km/h y luego dejar que el coche pierda velocidad mientras se mantiene en 1ª velocidad y tomando el segundo ápex a cerca de 60km/h.
Una corta recta donde se alcanza aproximadamente 225 km/h llegando hasta 4ª velocidad, nos lleva a la próxima curva a la izquierda que se toma a 142 km/h en 3ª velocidad. Luego se sobrepasan los 200 km/h en 4ª antes de llegar a la primera de las dos chicanes de la 'Piscina' que se toma entre 180 y 190 km/h en 4ª velocidad. Para la segunda chicane de la Piscina, se necesita clavar frenos nuevamente para bajar a 80 km/h en la primera y a 90 km/h para la segunda, ambas con la 2ª marcha engranada.
Nos acercamos a la 'Rascasse' a unos 185 km/h en 3ª velocidad antes de frenar para esta difícil curva hacia la izquierda y reducir nuevamente la velocidad hasta cerca de los 45 km/h y de nuevo en 1ª relación de cambio, para trazar esta cerrada horquilla.
La tracción en la salida de esta curva es muy importante, se necesita tomar velocidad, ya que la última curva es nuevamente muy lenta a unos 75 km/h en 2ª marcha. La salida de esta última es realmente complicada, el monoplaza tiende a dar "sustos" a los pilotos, pero igualmente se necesita una buena tracción, para conseguir cruzar la línea de meta superando los 260 km/h, antes de volver a empezar otra vuelta a este emocionante circuito.
Montecarlo es, hoy por hoy, una perla negra en la F1; su diversidad es su belleza, su historia su garantía.



El Gran Premio de Mónaco de 2009 fue la sexta prueba puntuable de la temporada 2009 de Fórmula 1. Tuvo lugar entre el 21 y el 24 de mayo en el Circuito de Mónaco, porque en este GP los entrenamientos libres se celebran el jueves en lugar del viernes, día en el que normalmente se realizan.
Lewis Hamilton ganó la edición anterior bajo una intensa lluvia. Le acompañaron el piloto polaco de BMW Sauber Robert Kubica y el brasileño de Ferrari Felipe Massa en el podio. De los pilotos en activo, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Kimi Räikkönen, Jarno Trulli y el ya citado Hamilton han ganado alguna vez el Gran Premio de Mónaco.
En esta carrera, la escudería Red Bull Racing estrenó un nuevo doble difusor en sus monoplazas.









2009

· Lewis Hamilton dañó su coche en la curva 5 (Mirabeau). También dañó su caja de cambios en dicho incidente, por lo que la cambió y salió último.
· Es la primera vez que Adrian Sutil y los dos Force India pasan a la Q2.
· Jenson Button y Brawn GP consiguieron la Pole con un tiempo de 1’ 14’’ 902.

PARRILLA DE SALIDA PREVIA A ESTE GRAN PREMIO:




Glamour, distinción, Realeza y guarda raíles por doquier.
Pongan sus pronósticos para esta carrera a continuación.

Suerte a todos-as.

[pablo_solis]

la pole es para :

Sebastian Vettel 1:14:411

Suerte a todos !!!

[Greimito]

Alonso 1:14.739

[Panda]

Sebastian Vettel - 1:14.219

[RS_turbo]

SEBASTIAN VETTEL 1'13"792"'

[donmario]

1'13''500 para Schumi, espero que vuelva aparcar en su parking particular

[miccalan]

Hamilton

1.14.398

[danikayak]

1'13'999 pole para mark webber

[Diego Alatriste]

Alonso 1:14:300

[mdaq]

Apuesto por Alonso para la pole en Mónaco con 1min. 14seg. 283mil.

Suerte a tod@s!

[Mekola]

Fernando Alonso 1m14s699

[Nancho]

Pole Para vettel con 1:14:098

[Luck]

1.17.546. Alonso

[mbrandon]

Fernando Alonso: 1.14.850

[rd_12]

Definitivamente voy con ALONSO y un 1.14.512 .

SALUDOS.

[Ruth]

Webber 1:14.995

[luiscda]

Sebastian Vettel 1:14.473

[pimponero]

Pole 1:14:750
Poleman: Fernando Alonso

[Reignman]

Kubica 1.14.635

[Edu.R]

Apuesto por Hamilton

1,15,029

[Renorama]

Sebastian Vettel 1.14.998

[peska]

Vettel 1:14.096

[Klas]

Webber con...

1:14.599


Suerte

[Cuba]

Hamilton 1:14'888

[Sissi]

Vettel 1.14.700