Esperando el Dakar

[Sissi]

Abro este topic para poner todo lo que es noticias previas... Cuando estemos cerca de la fecha de cominzo abro un mas "oficial" que empiece con itinerario, incriptos, etc....

Seguramente mucho de lo que voy a poner acá es sobre pilotos argentinos, bueno... sorry... pero eso es lo que mas tengo ... además quiero creer que no soy la única argentina que lee el foro....

Rally Dakar: Argentina y Chile, intocables en un futuro Dakar Sudaméricano La posible ampliación del Rally Dakar hacia otros países de Sudamérica mantendrá inalterable el trazado por Argentina y Chile, dijo la empresa francesa organizadora de la competición en declaraciones a medios chilenos divulgadas el sábado.

La firma ASO, organizadora del Dakar, reconoció haber contactado con los gobiernos de Brasil, Paraguay y Perú, e incluso el Gobierno peruano podría haber depositado ya un millón de dólares (670.000 euros) como fianza para asegurar la carrera, según medios peruanos.

Sin embargo, el francés Etienne Lavigne, director del Dakar, afirmó que Argentina y Chile – que han organizado las dos últimas ediciones y lo harán también en 2011 -, formarán parte de cualquier nuevo trazado.

“En cualquier determinación que tomemos tenemos que conversar con los chilenos y argentinos. Existe una muy buena relación con ellos, y obviamente, estarán en cualquier nuevo trazado que se haga”, afirmó Lavigne al diario chileno La Tercera.

El Dakar se trasladó a Sudamérica después de que unas amenazas terroristas impidieran su celebración en África en 2008, donde se había disputado la competición de manera ininterrumpida desde 1979.

Argentina y Chile, por su parte, han comunicado que desembolsarán cinco millones de dólares cada uno para la próxima edición de la prueba, una cifra menor de lo estimado en un principio.

Lavigne reconoció la existencia de negociaciones con otros países de la región, pero afirmó que aún quedan varios detalles para concretarlas.

“Por ahora no puedo decir otra cosa que sí, es verdad que existen varios proyectos para 2012, pero no podemos decir que alguno de ellos esté terminado, porque aún tenemos que hablar con distintas instituciones”, aseveró el director del Dakar.

“(Aunque) eso no quiere decir que un nuevo recorrido las vaya a incluir a todas”, agregó.

Según el diario local La Tercera, Lavigne descartó haber mantenido contactos con el Gobierno de Bolivia, a pesar de que el presidente de ese país, Evo Morales, ha reconocido su interés en que la competición cruce su nación.

La próxima edición del Dakar, que tendrá lugar entre el 1 y el 16 de enero, pasará por cinco nuevas provincias argentinas, acercándose a las fronteras de Bolivia y Paraguay, mientras que en Chile llegará hasta la ciudad de Arica, aproximándose hacia Perú.

Lavigne reconoció además que para el Dakar de 2011 habrá más competidores – un 20 por ciento más – que en la anterior edición.

“Las cifras de participación son buenas. Estimamos que para esta vez contaremos con alrededor de 400 corredores”, afirmó.

El 23 de noviembre se revelarán las rutas del nuevo Dakar.

Fuente: eurosport

[Sissi]

Yamaha presentó su equipo oficial para el Dakar 2011

A través de una conferencia de prensa, Yamaha Motor Argentina dio a conocer al equipo oficial “Yamaha Patronelli” que correrá el Dakar 2011. Marcos y Alejandro Patronelli serán los pilotos oficiales de la marca en esta nueva edición del rally que por tercera vez recorrerá Argentina y Chile en sus etapas. Al mando de un Yamaha Raptor, los hermanos Patronelli buscarán repetir la historia y marcar un nuevo record junto a Yamaha.

Yamaha Motor Argentina competirá una vez más apostando a los pilotos argentinos: Marcos Patronelli, primer y único piloto argentino que se ha consagrado campeón del Dakar y ganador también del rally de los Faraones; y Alejandro Patronelli, quien escoltó al líder en todo el Dakar 2010 logrando un segundo puesto indiscutido en la carrera.

Los pilotos oriundos de Las Flores competirán con un Yamaha Raptor, cuatriciclo que garantizó en la edición anterior, un excelente desempeño de los pilotos en diferentes condiciones, alturas y temperaturas a lo largo de las 14 etapas de la competencia. “Hoy por hoy no podríamos volver a correr el Dakar sin un vehículo de estas condiciones ni el apoyo de una marca como Yamaha”, sostuvo Marcos Patronelli, promotor y el mayor referente de la categoría Quads en la Argentina.

La 33ª edición del Dakar 2011 Argentina Chile, se llevará a cabo del 1 al 16 de Enero del próximo año. El mismo recorrerá las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Córdoba, San Juan, Santiago del Estero, Catamarca, Tucumán, Salta y Jujuy. Mientras que el cruce a Chile se realizará a través del Paso de Jama.

El Dakar 2011, presenta una modificación que concierne a los puntos de paso obligatorio Way Point (WPM) que deben buscar los competidores. Mientras que el año pasado los competidores eran guiados por sus instrumentos a partir de una distancia de 3 kilómetros, este año deberán acercarse a 400 metros del punto, para que el GPS se active.

Según Marcos Patronelli, “Va a ser muy difícil porque 400 metros en un desierto es muy poco y es muy factible que lo pases por alto. Los Way Point son determinante en una carrera ya sea por la pérdida de tiempo o por el consumo extra de combustible, y pasarlos por alto puede incluso dejarnos fuera de carrera”.

[Sissi]

Laurent Lazard ya es piloto oficial Sherco

El uruguayo Laurent Lazard ha dado un importante paso en su trayectoria como piloto de Rally Cross Country al ser, desde ahora, piloto oficial Sherco Casteu Aventure Elf. De esta forma va a estar corriendo la próxima edición del Dakar 2011 con una moto 450 Sherco.

Esta marca francesa es bastante nueva dentro del mundo del Rally Cross Country pero ya ha logrado importantes logros como la de haber estado liderando por algunas etapas la pasada edición del Dakar 2010 y, lo más importante, fue Campeón del Mundo en 450 cc de la mano del excelente piloto francés David Casteu.

Justamente, Lazard ha sido elegido para ser el mochilero del francés. Esto quiere decir que buscará en ayudarlo para que él esté todo lo más arriba posible en la clasificación, en buscar que la marca gala esté en lo más alto del podio.

“El trabajo de un mochilero es estar lo más cerca posible para que, en el caso que necesite ayuda, proveérsela”, manifestaba Laurent Lazard. Luego agregaba “Estoy muy contento con esta designación por varios motivos. El principal es de pertenecer en forma oficial al equipo Sherco Casteu Aventure Elf. También, porque con David Casteu somos muy amigos, nos conocemos desde hace 12 años. Hemos comenzado juntos en esta actividad del rally, luego hemos compartido la asistencia; en dos oportunidades ha estado en Uruguay. La verdad que ser el mochilero de él es un gran honor tomando muy en serio este nuevo desafío”.

Por su amplia trayectoria, el uruguayo sabe muy bien que la parte física es fundamental para este tipo de actividad deportiva, por eso está desde hace bastante tiempo trabajando “Estoy entrenando mucho y realizando diferentes pruebas con la moto en Francia. Sé que es una responsabilidad muy grande, por eso lo estoy tomando muy en serio ya que no es algo que se da todos los días. Hace muchos años que estoy dentro del mundo de los rally y me llena de satisfacción tener esta oportunidad”.

Hasta este momento Laurent Lazard estuvo participando con motos grandes por lo cual ahora está en el período de adaptación a una 450 cc “Después de tantos años que he estado conduciendo motos grandes, ahora he pasado a una 450 cc. Por eso estoy entrenando bastante para conocer a fondo esta moto. Teniendo las referencias de los primeros ensayos, me tengo mucha fe. Qué más puedo pedir, nuevo equipo, moto oficial, nuevos sponsors. La verdad que estoy muy feliz lo que me da mucha motivación para realizar una mejor preparación. Justamente este año me estoy preparando mucho mejor que el anterior. Luego de la operación a la rodilla he competido en dos rally internacional (Ruta 40 y dos Sertoes) y una Baja 500, como también varias fechas del Argentino de Rally y algún que otro Enduro. En definitiva, tengo muchas más horas que el año pasado”.

La presentación oficial del equipo será el 19 de noviembre en Niza (Francia) y para toda la prensa francesa se hará el 20 y 21 en un circuito cercano a esta ciudad donde se mostrará la moto y a todo el equipo.

Finalmente comentaba Laurent “Estoy muy contento también porque he podido conservar algunos de mis sponsors personales y, espero que alguno más se sume a esta aventura. Igualmente debo de agradecer a todas las personas que me han apoyado en este año, a mi familia, novia, amigos y a la prensa que me ha ayudado”.

Conocemos muy bien la trayectoria de este joven piloto, de sus deseos y este es un premio a todo su enorme esfuerzo. Sabemos que las condiciones las tienen y, ahora con un equipo oficial, las podrá demostrar.

[Sissi]

Los competidores sudamericanos participaron en Buenos Aires, de una jornada de preparación para el Dakar Argentina Chile 2011.

El seminario para pilotos se realizó el sábado 13 de noviembre en el Novotel de Buenos Aires, fue presentado por los directores Etienne Lavigne y David Castera y tuvo la participación especial del último campeón del Dakar 2010 en la categoría motos, Ciryl Despres quien aportó, abiertamente, su conocimiento y experiencia adquiridos en los diez años de participaciones en el Dakar.

El mismo fue dirigido especialmente a los novatos en el rally, y a los pilotos argentinos que formaron parte de las dos ediciones sudamericanas, como también corredores chilenos, colombianos, mexicanos y peruanos. Entre los pilotos presentes, participaron el ganador del Dakar 2010 en quad, Marcos Patronelli, Alejandro Patronelli, Eduardo Alan, Rodolfo Bollero, José Luis Di Palma, Rafael Sanchez, Christian Rubinetti, Patxi Otaño, Pablo y Ariél Jatón, Cristián Lusardi, Eduardo Amor, Alberto Tornatore, Sebastian Halpern, Santiago Hansen, Javier Pizzolito, Walter Dagostini, Diego Demelchori, el colombiano Juan Manuel Linares;

El día de formación, les permitió familiarizarse con la vida en el bivouac y recibir numerosos consejos útiles para la preparación física y técnica . En especial, se realizaron cursos sobre la lectura del road-book y el uso de los instrumentos de seguridad y navegación.

[Sissi]

Rally Dakar 2011: Luca Manca ya piensa en el Dakar

El piloto italiano, quien estuvo al borde de la muerte tras una caida en el Dakar 2010, ya está recuperado al 100% y confirmó que estará en la próxima edición. Manca además es recordado por el gesto heróico de cederle su rueda al español Marc Coma y resignar la posibilidad de hacer podio.

El piloto Luca Manca es recordado por dos cosas. Sobre todo por el terrible accidente que sufriera en la sexta etapa del Rally Dakar 2010 que lo dejó en estado de coma, pero también, y no es juego de palabras, por haber ayudado desinteresadamente al español Marc Coma al cederle la rueda de su moto en plena competencia.

Por uno y otro motivo, el piloto italiano terminó siendo uno de los favoritos de esa edición, a pesar de que no logró culminarla. Hay que destacar eso sí, que al momento del accidente se encontraba entre los diez primeros, y que además su gesto para con Coma le valió el premio de la Fundación Ernest Lluch al espíritu deportivo.

Desde aquel 7 de enero pasaron ya más de diez meses, y tras un periodo intenso de rehabilitación, Luca Manca ya está listo y preparado para volver a aventurarse lo que será ahora un desafío bien personal.

“Ya estoy recuperado al 100%, estoy siempre arriba de la moto y ya recuperé el tiempo perdido por el accidente. Estoy físicamente como cuando arribé al Dakar” expresó Manca en una entrevista concedida al portal italiano MotoCorse.

Manca estuvo casi un mes internado luchando por su vida, periodo tras el cual regresó a Italia. Desde allí había cargado duro contra la organización y pidió volver a correr en África, pero ahora parece haber dejado todo resentimiento detrás y sólo espera volver a la carga.

Para el Dakar 2011 Manca estará piloteando una KTM 450cc. de manera privada, tal como lo hiciera el año pasado, aunque confirmó que tendrá algo de apoyo de las casas austriacas e italianas.

Finalmente, sobre el gesto de cederle la rueda a Coma, de quien es amigo, Manca expresó: “Siempre he ayudado a todos los motociclistas”.

[Sissi]

Nani Roma se baja del Dakar 2011

Joan ‘Nani’ Roma es la primera gran baja de Dakar 2011 que dará comienzo el 1 de enero en Buenos Aires. El piloto catalán, vencedor en motos y podio en coches, ha decidido renunciar por la falta de garantías que le ofrece la complicada situación que atraviesa el equipo Stradale.

“No se han cumplido los acuerdos y en estos momentos no tenemos seguridad de poder luchar con las armas suficientes para conseguir un gran resultado. En estas condiciones, y sintiéndolo mucho porque hemos trabajado intensamente para preparar el que es mi gran objetivo de cada temporada, es mejor no tomar la salida. El Dakar es una prueba muy dura y exigente, y si no la afrontas con todas las garantías es preferible no participar”, comenta Nani.

El piloto de Folgueroles, visiblemente afectado, realizó hace unas semanas unas pruebas en Marruecos. “En estos test pudimos comprobar el potencial del coche y fueron muy satisfactorios. Esto es lo que más me duele, porque el coche es muy competitivo. Pero en los últimos días el equipo ha sufrido un retroceso en muchos aspectos y en estos momentos no puede garantizar los elementos claves referentes a la estructura técnica y humana”, aclara.

En estas circunstancias, Nani Roma prefiere renunciar al Dakar y centrarse en el futuro. “En estos momentos tengo ofertas de otros proyectos, que voy a estudiar y valorar. De momento pienso estar presente en el Dakar, pero no como piloto”, concluye.

Fuente: Dep. Prensa KEC Pro Sport

[Sissi]

Se esperan más de 440 vehículos en la largada en Buenos Aires y el Dakar registra un aumento de participación de más del 20 % en relación con la edición 2010. La densidad al más alto nivel anuncia una lucha intensa por el título en todas las categorías.

LA MIRADA DE FRÉDÉRIC LEQUIEN, DIRECTOR ADJUNTO DEL DAKAR:

“En moto, raramente en la historia del Dakar, la plataforma de los competidores ha sido tan homogénea. El límite de 450 cc para la elite ha abierto nuevas perspectivas a los constructores. Aprilia, KTM, Yamaha, Honda, Sherco… casi todos estarán allí… la carrera promete ser apasionante, el juego no está nada hecho y sin ninguna duda vamos a asistir a un muy lindo espectáculo.

En cuanto a los autos, BMW X RAID llega firme con no menos de 6 autos en la largada. Con el avance del X3, ¡Stéphane Peterhansel posee un arma temible para la victoria y para contrariar los planes de Volkswagen! Aunque los nuevos Race Touaregs parezcan terriblemente eficaces como pudimos constarlo con la victoria de Carlos Sainz en el Silk Way en Rusia. Volkswagen sabe ofrecer carreras con suspenso: ¡Kris Nissen no había dado ninguna consigna de carrera a Sainz y a Al Attiyah en su duelo final el año pasado! Todos los outsiders estarán en la largada, Robby Gordon alineará dos autos, Mathias Kahle, el ex campeón alemán de rally, conducirá el nuevo buggy SMG, sin olvidar por supuesto a los prototipos de OVERDRIVE o DESSOUDE…

Un guiño de ojos especial, este año, para el desafío NRJ (energías alternativas) con 6 autos en la línea de largada. Toyota Autobody alineará en T2 dos vehículos que funcionan con un combustible 100 % reciclado a base de aceite de fritura; también tenemos un vehículo francés con una motorización híbrida de hidrógeno/diesel y por último vehículos que usan gas líquido. En camión, todos los tenores dijeron presente, Kamaz, De Rooy, Ginaf, Hino, Tatra … y señalemos el regreso de los MAN a través de la estructura privada VEKA. ¡La carrera está más abierta que nunca!”.

ALGUNAS CIFRAS

* Cantidad total de vehículos inscriptos: 443
* Autos: 148 - Motos: 188 - Cuadriciclos: 38 - Camiones: 69
* 53 nacionalidades en la largada
* 13 mujeres inscriptas en todas las categorías
* 6 equipos inscriptos en el Challenge NRJ (energías alternativas)
* Primeras participaciones: 61 en moto - 20 en cuadriciclos - 42 en autos - 1 en camión
* Cantidad total de vehículos inscriptos: 443


Señalemos que:

Rodrigo Andrés Caballero Alcayaga en moto, de 20 años, será, en su segunda participación, el competidor más joven de la competencia.

El japonés Yoshimasa Sugawara, de 69 años, tiene el record de participaciones ¡con 28 largadas consecutivas!


Antes que alguien me trate de ladrona, voy a aclarar que "casi" todas las noticias la saco de otro foro (no se pueden nombrar no?) asi que les doy las gracias a los chicos de LT, especialmente a facha y a lalo, aunque no les pedi permiso...

[Sissi]

Esta mañana los organizadores del Personal Dakar Argentina Chile revelaron los detalles del recorrido de la edición 2011, el tercero en el territorio sudamericano, que se realizará del 1º al 16 de enero próximos.

Este año, el trazado lleva a los competidores al extremo norte de Argentina y de Chile, en las fronteras con Bolivia, luego de Perú, hasta un día de descanso en Arica, antes de emprender el camino de regreso hacia Buenos Aires. En estos 9000 km de rutas, pistas y dunas, entre los cuales alrededor de 5000 km de carrera propiamente dicha, la construcción del recorrido tuvo una voluntad de ubicar las etapas más selectivas en la segunda parte, de manera a mantener el suspenso al máximo e instalar un crescendo en la dificultad. Los pilotos y equipos del Dakar se lanzan a un desafío de endurance extrema.

Los adeptos y curiosos del rally raid dijeron presente en el encuentro con la aventura, ya que se esperan 430 vehículos que representan 51 nacionalidades diferentes en la largada de la edición nº 32, es decir un aumento de cerca del 20 % en relación al 2010. Más allá de las cifras en bruto, se ganó otra apuesta en el plano deportivo con la concretización de un proyecto que densifica la competencia: en la categoría motos, ahora los pilotos de elite están todos inscriptos en categoría de menos de 450cc. Esta gran reforma conquistó a los constructores, que se lanzan todos en la búsqueda del título supremo. Siempre en KTM, Cyril Despres y Marc Coma, vencedores de las últimas cinco ediciones rivalizarán ahora con igual cilindrada con Aprilia (Lopez, Duclos…), BMW (Frétigné, Verhoeven…), Yamaha (Viladoms, Rodrigues…), Sherco (Casteu), Honda (Bethys, Pisano…) o incluso Beta (Boano). En autos, las promesas del Team BMW X-Raid, que alinea particularmente a Stéphane Peterhansel y Guerlain Chicherit, son cada vez más creíbles para enfrentar los planes de Volkswagen. Por otra parte, Carlos Sainz, poseedor del título, tiene consciencia que la competencia no se limita a una lucha interna feroz con Al Attiyah, De Villiers y Miller. En la categoría camiones, el rol de favorito ya está ocupado por Vladimir Chagin y sus compañeros de equipo de Kamaz, pero para su regreso a la competencia, Gerard De Rooy (Iveco) se muestra tan ambicioso como Ales Loprais (Tatra).

Antes de encontrarse confrontándose directamente en la pista, los vehículos de los competidores europeos tienen que hacer efectiva una primera convocatoria, en el puerto de Le Havre, el 24 y 25 de noviembre. Allí se embarcarán en una travesía del Atlántico hasta llegar a Buenos Aires. Las verificaciones técnicas y administrativas se desarrollarán después, el 30 y 31 de diciembre próximo.


DAKAR 2011: IN CRESCENDO

Para su tercera edición en el continente sudamericano, el Dakar sigue su exploración de Argentina y de Chile hacia el norte. Se modificó el equilibrio de las dificultades para exigir de los pilotos y sus equipos esfuerzos más razonables en la primera parte del recorrido. Tras la jornada de descanso, los competidores tendrán que aportar una resistencia extrema frente a un encadenamiento de etapas decisivas, susceptibles de modificar la jerarquía hasta la víspera de la llegada a Buenos Aires.

David Castera, director deportivo del Dakar: “Una de las satisfacciones fue descubrir nuevas regiones yendo más hacia el norte. Esta llegada hasta los límites de ambos países contribuye a la elaboración de un recorrido denso y variado. El balance a mitad de recorrido será quizás alentador para muchos amateurs, pero el camino de regreso hacia Buenos Aires se anuncia temible con cuatro etapas donde están reunidas todas las dificultades imaginables en el desierto de Atacama. Personalmente, durante los reconocimientos, tuve un enamoramiento por los paisajes de western en los cuales correremos en la etapa Chilecito - San Juan. Creo que los competidores compartirán mi admiración”.

Sábado 1ero de Enero > Etapa 1: Buenos Aires - Victoria
Año Nuevo cómo los de antes
Enlace, 377 km
El Dakar reanudó con la tradición de las primeras ediciones, que se lanzaban sistemáticamente el 1º de enero, en la plaza de la Concorde en Paris. Esta vez, los competidores saludarán al obelisco de la avenida 9 de julio en Buenos Aires, antes de emprender la ruta hacia Victoria, por medio de un largo enlace. Los cronómetros no funcionarán aún para esta jornada de toma de contacto con el público argentino. Pero tras este primer tramo de ruta, ya todo el mundo dormirá dentro del bivouac.

Domingo 2 de Enero > Etapa 1: Victoria - Córdoba
Motores ardiendo
Motos-Cuadriciclos
• Enlace, 566 km
• Especial, 192 km
Autos-Camiones
• Enlace, 566 km
• Especial, 222 km
La víspera ya se realizó una gran parte del trayecto pero la ruta de enlace es larga para llegar a la línea de largada de la primera especial. Una vez en pista, hay un tramo muy rápido donde los motores comenzarán a arder. La técnica deberá hacerse cada vez más precisa en un recorrido que luego se convierte en montañoso. Para limitar la cantidad de adelantamientos en vías estrechas, se reservará un recorrido a las motos y a los cuadriciclos en la mitad de la etapa.

Lunes 3 de Enero > Etapa 2: Córdoba - San Miguel de Tucumán
Ambiente de sabana
Motos-Cuadriciclos
• Enlace, 440 km
• Especial, 300 km
Autos-Camiones
• Enlace, 440 km
• Especial, 324 km
En esta etapa 100 % inédita, el rumbo se dirige hacia el norte del país y lleva al rally a paisajes selváticos que recuerdan ciertos paisajes de sabana. Durante una parte de la jornada, las motos y cuadriciclos serán nuevamente separados de los autos y camiones. Los motoristas-acróbatas disfrutarán al máximo en una pista anciana donde los saltos serán variados y a veces espectaculares. En los autos, también habrá mucha agitación ya que el programa no carece de saltos repetidos y curvas cerradas.

Martes 4 de Enero > Etapa 3: San Miguel de Tucumán - San Salvador de Jujuy
En rojo y verde
Motos-Cuadriciclos
• Enlace, 231 km
• Especial, 521 km
Autos
• Enlace, 231 km
• Especial, 500 km
Camiones
• Enlace, 408 km
• Especial, 226 km
Para progresar hasta Jujuy, la especial se divide en dos tramos, separados por una porción neutralizada. En la primera parte, los motoristas tendrán otra vez una pista a parte, para zambullirse en cañones desérticos donde el rojo de la arena y de los acantilados se impone como el color dominante. Es atrapante el contraste al ingresar al segundo sector cronometrado: las pistas ahora son de tierra y los vehículos se adentran en una verde selva. Los camiones quedan exentos de este ejercicio, demasiado peligroso para los parabrisas de las cabinas que quedan a la altura de las ramas.

Miércoles 5 de Enero > Etapa 4: San Salvador de Jujuy - Calama
El techo del rally
Enlace, 554 km
Especial, 207 km
El Dakar abandona provisoriamente a Argentina y cruza la Cordillera de los Andes por el Paso de Jama. Para acceder allí, la parte de escalada comenzará en plena noche. Y después de cruzar la frontera, los equipos llegarán incluso a una altura de 4800 metros, es decir a nivel del Mont-Blanc, ¡sin crampones ni piolets! A nivel deportivo, la llegada a Chile significa también la entrada al desierto de Atacama y los primeros fuera de pista del rally. La largada de la especial, relativamente corta, se dará a 3300 metros. En esta parte, los vehículos corren en terreno pedregoso. Se acercan las dunas.

Jueves 6 de Enero > Etapa 5: Calama - Iquique
A toda velocidad
Enlace, 36 km
Especial, 423 km
¡A toda velocidad! En esta especial completa, los pilotos tendrán que adaptarse a distintos terrenos que impondrá cada uno un tipo diferente de manejo. Comenzamos a paso lento en pistas pedregosas, particularmente quebradizas. Luego el cruce de un Salar hará otra vez bajar la velocidad: el puñado de kilómetros en cuestión ocupará a los pilotos una horita. Por el contrario, el final del día se hará en fuera de pista abierto de par en par en unos cien kilómetros. El festival de dunas se termina con la bajada de Iquique, que promete escalofríos a todos los amantes de sensaciones fuertes. Frente al mar, hay que bajar una pendiente de 2,3 km, ¡con un porcentaje promedio de desnivel del 32 %!

Viernes 7 de Enero > Etapa 6: Iquique - Arica Aquí decimos “guadal”
Enlace, 265 km
Especial, 456 km
La exploración del desierto de Atacama lleva este año a los competidores del Dakar a Arica, última ciudad antes de la frontera peruana. En este gran fragmento de desierto, y antes del día de descanso, el menú es copioso en dunas cuya dimensión va aumentando con el correr de los días. A lo largo de toda la especial, los pilotos conocerán una alternancia de sensaciones. Después de haberse deslizado en las dunas, se pondrán muy nerviosos en las inevitables zonas de “fesh-fesh”, también llamadas “guadales”, en esta parte del mundo. Para las partes de slalom entre tierra e hierbas secas, la paciencia será una vez más el mejor aliado.

Domingo 9 de Enero > Etapa 7: Arica - Antofagasta
Zambullida en el Océano Pacífico
Motos-Cuadriciclos
• Enlace, 208 km
• Especial, 631 km
Autos-Camiones
• Enlace, 208 km
• Especial, 611 km
Después de un día de descanso, los competidores retoman la carrera con la especial más larga del rally, que marca el debut de la secuencia más selectiva. Se proponen dos sectores cronometrados diferentes, con un recorrido desdoblado para el de la mañana. Los motoristas tendrán derecho a un trazado de tipo enduro en unos cuarenta kilómetros: incluso los más sólidos físicamente saldrán extenuados de esta incursión en los cañones. La llegada del primer tramo se realiza al borde del Océano: los vehículos se zambullen allí tras una serie de dunas y una bajada particularmente empinada al final. Las pistas del segundo sector son más rápidas y los pilotos, que llegan en un autódromo, serán recibidos con aplausos a la llegada.

Lunes 10 de enero > Etapa 8: Antofagasta - Copiapo
Tres etapas en una
Enlace, 268 km
Especial, 508 km
Las tres fases del día son susceptibles de provocar dificultades en cadena. Se recomienda entonces tener mucho cuidado para abordar las sutilezas de navegación del primer tramo de la especial. En la inmensidad del espacio chileno, habrá que “saltar” de valle en valle: las referencias son raras y las confusiones fáciles. Puede resultar arriesgado buscar recuperar el tiempo perdido en las pistas mineras que se deberán tomar a la mitad del recorrido. Por sobretodo, la gran zona de arena está situada al final del programa. Esta exige una lucidez máxima: es mejor abordarla a la luz del día y no con los faros al caer la noche.

Martes 11 de Enero > Etapa 9: Copiapo - Copiapo
¡Armados con palas y planchas!
Enlace, 35 km
Especial, 235 km
Si se mira únicamente al kilometraje del día se podría pensar que el bucle Copiapó-Copiapó es un paseo anodino en el desierto. Sin embargo es posible que para muchos, el rally se juegue en las majestuosas dunas de esta etapa. En ciertos lugares, la profundidad de las depresiones, formadas por las montañas de arenas, condena al que se pierda allí a interminables maniobras. En una jornada con muchas trampas, hay mucho para perder… pero también mucho para ganar para los expertos en obstáculos. Los consejos más elementales sobre el desinflado de neumáticos son posiblemente los que no habrá que olvidar para no quedar estancado. Para agregar un toque espectacular, la largada, para los motoristas, se dará en línea: en filas de a 10 para los mejores clasificados, luego de a 20.

Miércoles 12 de Enero > Etapa 10: Copiapo - Chilecito De vuelta a Fiambalá
Enlace, 686 km
Especial, 176 km
Los competidores retoman aquí sus ropas de montañeses para atravesar la Cordillera de los Andes. No habrá que olvidar las máquinas de fotos para inmortalizar el regreso en enlace por la ruta 60, después de haber cruzado la frontera en el Paso San Francisco. Después de esos momentos agradables, los pilotos tendrán probablemente que enfrentar un golpe térmico. En esta estación del año, siempre hace mucho calor en las blancas dunas de Fiambalá. La estadía allí será más corta que los años anteriores, pero tras diez días de carrera, el sector puede resultar decisivo para los amateurs que acumulan ya mucho cansancio.

Jueves 13 de Enero > Etapa 11: Chilecito - San Juan
Érase una vez… la Cordillera
Enlace, 164 km
Especial, 622 km
No cambiamos de país, pero la impresión de penetrar en regiones nuevas es real. Los contrafuertes de la Cordillera de los Andes se parecen a veces a los del far-west. Es el caso en los fabulosos cañones del primer sector cronometrado. Una pequeña melodía de Ennio Morricone encajaría perfectamente con el decorado más arenoso del segundo tramo, donde los competidores navegarán entre chimeneas mágicas. A pesar de las apariencias, no estamos en el cine: habrá que mantenerse concentrado y eficiente en más de 600 kilómetros para conservar el beneficio de los esfuerzos realizados hasta aquí
.
Viernes 14 de Enero > Etapa 12: San Juan - Córdoba
El más grande va primero
Motos-Cuadriciclos-Autos
• Enlace, 123 km
• Especial, 555 km
Camiones
• Enlace, 349 km
• Especial, 266 km
Para los camiones, la explicación final para el título se hará de día, ya que por una vez largarán primeros, en un recorrido más corto. Para los demás, el largo de esta ante última etapa invita a la prudencia, especialmente en los primeros 100 kilómetros que son arenosos. La diferencia a veces es todavía mínima entre los pilotos más rápidos: todo puede cambiar en esta etapa
.
Sábado 15 de Enero > Etapa 13: Córdoba - Buenos Aires
¡Que empieze el espectáculo!
Enlace, 645 km
Especial, 181 km
Es la etapa del alivio para la mayoría de los competidores que se preparan a largar en Córdoba. Para algunos quizás queden uno o dos lugares para picotear, para otros, una larga ruta para recorrer con una mano o una rodilla dolorida… tantas buenas razones para mantener un nivel elevado de concentración. La última especial del Dakar 2011, corta y rápida, terminará en el autódromo de Baradero, donde se garantiza un final emocionante y espectacular.

[Sissi]

Laia Sanz y Jordi Arcarons exhiben su potencial en las playas de Sitges

El equipo Arcarons RST KH-7 ha presentado en el Sports Bar de Sitges los detalles de su participación en la próxima edición del Rally Dakar 2011, que tiene como estrellas a la pluricampeona de trial Laia Sanz y al experimentado Jordi Arcarons. Ambos han realizado una exhibición en las playas de la localidad catalana, antes de que sus motos marcharan hacia Buenos Aires.

Era un día especial para todos porque la creación de este equipo supone dos hechos de gran relevancia: el debut de una deportista de élite femenina en el rally-raid más duro del mundo y el retorno a la competición activa de uno los pilotos más reputados, tanto a nivel nacional como internacional.

Laia Sanz cambia por unos meses de moto y de categoría tras cerrar el fin de semana pasado la temporada de trial y culminar otro año plagado de éxitos. A sus 24 años, Laia ha sumado un nuevo título de campeona del mundo ¡y ya van 10! Se ha hecho con el noveno título continental y su cuarto triunfo como integrante del equipo nacional en el Trial de las Naciones. Ahora, tras ratificar que es la motorista más laureada de toda la historia, Laia afronta un reto enorme y muy distinto a lo que está acostumbrada. “Es un sueño que tengo desde muy pequeña y hace años que cuando coincidía con Jordi le decía que me encantaría correrlo algún día, y parece que ese día ha llegado. Llevo muchos años corriendo en trial y esto supone un aliciente y un reto nuevo. Creo que hacer cosas nuevas puede ser muy positivo para mí”, comenta.

Laia cambia el tipo de terreno sobre el que rodará, la técnica de pilotaje, el tipo de moto… pero se mantiene su talento innato, como constata continuamente Jordi Arcarons: “Laia es una deportista con mucho talento y fortaleza, además de ser muy competitiva. En lo que llevamos de año, ha experimentado una progresión muy rápida y cuando la veo sobre la moto, veo a una futura campeona de la categoría femenina, pero también a una chica que en poco tiempo podrá competir con los chicos”.

En palabras de Sanz, “para un reto como éste nunca se está suficientemente preparada, pero hemos trabajado mucho y ahora estoy centrada en este desafío”. El objetivo de la joven piloto de Corbera de Llobregat es alcanzar la meta y adquirir experiencia y, en un futuro no muy lejano, optar a algún resultado. “Mi planteamiento es acabar porque es una carrera muy dura y no tengo experiencia. Por ahora no pienso en ningún resultado más que terminar todas las etapas y prepararme para próximas ediciones”.

El papel de Jordi Arcarons será esencial para que Laia gestione de la mejor manera posible la carrera. El piloto de Vic ha sido una pieza clave en los triunfos de Nani Roma y Marc Coma, y ahora dedica todo su empeño a que Laia pueda progresar en este deporte y hacer historia en el Dakar. Así lo explica el maestro del Dakar: “Mi trabajo consiste en entrenar a Laia y asesorarla para que pueda competir con una buena gestión y estrategia de carrera. La mejor forma de hacerlo es estar con ella dentro de la competición; por eso decidí subirme de nuevo a la moto y regresar a la competición activa”.

A la pregunta de si cabe esperar que luche por alguna posición en concreto, Jordi asegura que “tras 15 Dakar en moto, otro en coche y seis como mánager, ahora llega el momento de asumir un nuevo papel para mí como escudero de Laia. Mi misión será ir por detrás de ella, pero no juntos en paralelo, y comprobar en cada punto de control si ha pasado, o estar pendiente de si tiene algún problema para ayudarla. Eso descarta que yo haga una carrera individual. No es el objetivo: yo sólo voy a ayudar a Laia a cumplir su sueño, aunque eso no quita que tenga ganas de afrontar alguna etapa de navegación, que es donde mejor me desenvuelvo. También me motivaba mucho correr en el rally desde que se trasladó a Argentina y Chile, y ésta será una muy buena forma de hacerlo”.

Precisamente, Jordi y Laia han trabajado intensamente durante este otoño la orientación y la navegación, con distintos ensayos en Marruecos y en España. Para Laia, “la navegación es un aspecto totalmente nuevo que he tenido que aprender. Jordi me ha puesto un plan de entrenamiento muy exhaustivo y espero que dé sus frutos en el Dakar”.

Ambos participarán con sendas Honda CRF-X de 450 c.c. preparadas con un kit especial para esta competición. Las motos y el camión de asistencia que llevarán han partido hoy hacia Le Havre, donde mañana comienza el embarque de los vehículos del rally hacia Buenos Aires.

[Sissi]

que si, que no, que no, que si....

Rally Dakar 2011: Nani Roma de vuelta al Dakar 2011

Cuando estaba resignado a seguir el Dakar 2011 como espectador, el español Nani Roma llegó a un acuerdo con el equipo Overdrive para correr con una Nissan Navara.

No hay dudas que el Dakar es una prueba vertiginosa. Incluso cuando aún no se ha largado. Qué mejor ejemplo que el del español Nani Roma. Hasta ayer se había quedado fuera de la edición 2011 porque el equipo Stradale, con el que había cerrado trato, no le garantizó un auto competitivo por algunos problemas internos. Pero hoy la historia cambió y el ex motociclista es flamante piloto del Overdrive Nissan.

Roma, que tendrá como navegante al francés Gilles Picard, competirá con una Nissan Navara que ayer salió desde el puerto francés de La Havre junto al resto de los vehículos de las escuderías europeas.

“Cuando ví que Roma se había quedado sin equipo le envié un mensaje de texto diciéndole que tal vez había una posibilidad de que compita con nosotros”, explicó Jean Marco Fortin, responsable del Overdrive.

“Conozco a Nani desde hace tiempo y lo respeto mucho como piloto y como persona. La buena relación que siempre tuvimos motivó que nos pusiéramos de acuerdo de manera inmediata”, agregó el team-manager.

Roma ganó el Dakar en la clase motos en 2004 y desde que se pasó a las cuatro ruedas siempre fue protagonista. Su mejor resultado en la especialidad es el tercer lugar conseguido en 2006.

[Sissi]

Al Dakar con 74 años

Jorge Perrone será el piloto argentino de mayor edad en competir en la legendaria prueba. Si llega a terminar la carrera, podría entrar en el libro Guinness.

“Tengo 73 años, pero cuando empiece el Dakar ya habré cumplido los 74”, cuenta Jorge Perrone, un ex piloto y dirigente de varias categorías del automovilismo argentino. Jorge, como muchos otros compatriotas, quedó seducido por toda la magia de esta tremenda aventura. Tanto que a sus 74 años se animó a ser uno de sus protagonistas. Acompañado por Alberto González, conducirá una Toyota Hiloux 3.0 del Team San Marcos 4x4. Ambos ya están en la parte final de su preparación y, por supuesto, cuentan los días para la largada desde el Obelisco.

“Cuando el Dakar pasó por Saladillo este año me pasó algo raro: sentí como que me había transportado y que yo el que venía arriba de los autos. Le dije a mi mujer lo que me había pasado… Pero como parecía que el Dakar se iba de la Argentina era un sueño que había pasado. Cuando nos enteramos que la carrera seguía, ese anhelo tomó una vigencia tremenda y hoy estoy acá, esperando la largada”, cuenta Perrone, que en su juventud fue piloto y dirigente de la Fórmula 4, preparó cajas de velocidades para diferentes categorías de monopostos y hasta participó en la fundación el TC2000.

Durante este año Perrone y González se dedicaron a alistar la camioneta, a sumar kilómetros de entrenamiento y a prepararse físicamente. Perrone, que si termina el Dakar podría entrar al libro Guinness como el piloto de mayor edad en conseguirlo, bajó 22 kilos y está permanentemente asesorado por un médico. También están trabajando mucho en la parte mental “porque en un evento de tantos días es tan o más importante que el trabajo físico”.

Perrone tampoco oculta sus sentimientos por ser parte del Dakar. “Me imagino que voy a llorar en la largada y en la llegada. Porque todo esto lo vivo como un sueño. Sólo espero que no se pase muy rápido”.

[Sissi]

David Fretigne no correrá el Dakar 2011

BMW era una de las marcas que aspiraba a darle más guerra a KTM este año en el Dakar con la entrada definitiva de todas las 450cc, pero lo tendrá mas dificil después de confirmarse que su fichaje estrella, David Fretigne, no podrá disputarlo.

El francés se lesionó gravemente en una caída en el último Rally de Marruecos, con vértebras y alguna costilla rota. A pesar de que ha hecho lo que ha podido no está en condiciones de afrontar una prueba tan dura, por que que la firma alemana se queda coja en sus aspiraciones.

Toda la responsabilidad queda ahora en manos del holandés Frans Verhoeven. Una pena porque Fretigne siempre se ha mostrado rápido con la Yamaha en el pasado y se esperaba con impaciencia su rendimiento con la BMW G 450 X.

Habrá que esperar un año más.

[Sissi]

Aqui esto es LA noticia del dia....

Marcos Patronelli surfió un fuerte accidente entrenando con su cuatri, de cara a la edición 2011 del Rally Raid Dakar Argentina – Chile.


En cercanías de General Alvear, el piloto de La Flores, ganador de la edición 2010 en su categoría, perdió el control cuando se le salió una rueda a su cuatri, mientras transitaba a unos 100 km/h. En esa situación Marcos se golpeó los tobillos y según los especialistas, la recuperación le demandará no menos de 3 o 4 meses.


Indudablemente el plano deportivo pasa a segundo plano ante este tipo de circunstancia, aunque no deja de ser una verdadera pena su no participación en la carrera, tanto por su esfuerzo durante todo este tiempo para prepararse, como por sus deseos de defender de la mejor forma la corona de Campeón.


Es una baja muy grande para los fanáticos que esperaban ansiosos verlo recorrer otras vez los miles de kilómetros, demostrando toda su capacidad a bordo de su Yamaha.


Pero no podra ser. Como sucedió muchísimas veces en la historia del Dakar desde 1979 a esta parte, a veces la misma historia guarda estos momentos que tienen que ver con el drama en su máxima expresión.


Puede ser un golpe a poco del comienzo o una desafortunada situación como le tocó vivir a Javier Pizzolito a quien se le incendió la moto a minutos de largar el Dakar 2010. Hay que sobreponerse a semejante golpe a la ilusión y estos hombres están hecho para eso, para superar todo tipo de adevirsidad y plantarse de cara al próximo desafío.


Volviendo a los accidentes, muchas otras veces pasaron situaciones similares pero nunca nos pegó tan fuerte, quizás porque los involucrados eran de tierras lejanas.


El propio David Fretigne, destacado motociclista francés sufrió un grave accidente hace poco en el Rally de Marruecos. Empujó muy duro para recuperarse, pero contra el cuerpo lastimado y los tiempos lógicos de recuperación, no es tan sencillo y el Dakar no se puede correr si no se está entero. Conclusión, Fretigne tampoco será de la partida.


Queda claro que con el cuerpo lastimado podes dar la vuelta, como hicieron muchos héroes de ésta mítica competencia, pero no hay chances de ganar y ese era el objetivo principal para Patronelli, por eso no correrá en la edición 2011 y uno imagina el dolor y la impotencia ante semejante golpe, pero seguramente un hombre con un espíritu tan fuerte y con una determinación asombrosa, superará con entereza este duro momento y ya pensará en la próxima.

Mauricio Gallardo “Damon”

[Sissi]

[Sissi]

MONSTER ENERGY X-RAID TEAM revela el Mini All4 Racing el que debutará en el Rally Dakar 2011

El proyecto se discutió por primera vez en el verano de 2009 y el debut en competición del nuevo MINI All4 Racing estará en manos del equipo de rally francés de Guerlain Chicherit y su copiloto Michel Perin en la 33ª versión del Personal Dakar Argentina-Chile. El evento se inicia en Buenos Aires el día de Año Nuevo y termina en la capital argentina el Domingo, 16 de enero de 2011.
El nuevo All4 MINI Racing forma parte de los siete coches que el equipo X-Raid Dakar presentará para esta edición del rally, pasando a ser el equipo más grande que ha participado en la historia de 33 años de este rally, el más famoso del mundo del Rally Cross Country y es el tercero de los tres vehículos que participarán bajo los colores del equipo Monster Energy X-Raid.
El MINI estará propulsado por un motor variable de doble turbo diesel que se ajusta a la especificación del 2011-BMW X3 CC y construido en Steyr el mismo lugar en que se construyen los motores diesel de MINI y de BMW. La unidad ofrece una potencia en la región de los 315hp y 710Nm de torque. Este es un aumento en comparación con la potencia de los BMW X3 2010 CC utilizados en el Rally Dakar para sellar los lugares cuarto y quinto en enero pasado.
“Este es un desarrollo importante en los rallys de cross-country y algo de lo que estamos muy entusiasmados”, admitió Quandt. “Ha habido muy poco tiempo entre la decisión de seguir adelante y el desarllo para el próximo Dakar, pero estamos seguros de que el nuevo MINI All4 Racing será competitivo “recién salido de la caja”.
“En comparación con el X3CC BMW, MINI se caracteriza por un mejor manejo de la longitud total, es más corta y es más bajo. También hemos podido mejorar en muchos otros detalles más pequeños, tales como la reubicación de los componentes más pequeños para bajar el centro de gravedad “.
Quandt confirma que el All4 MINI Racing es 10 cm más corto que el BMW X3 CC, unos 3 cm más bajo que el mismo y tiene 10 cm de reducción de la parte posterior.
El MINItiene de tomas de aire más grande, un capó de una sola pieza y un sistema de ventilación revisado y mejorado mediante una toma de aire frontal y una de techo. La visibilidad en el interior del All4 MINI Racing no está a la par con la BMW X3 CC, la entrada y salida del vehículo para los ocupantes es un poco más difícil, no obstante, Quandt está encantado con las mejoras generales.
Magna Steyr, bajo la dirección de Hermann Pecnik ha sido responsable del diseño del concepto, los dibujos técnicos y los cálculos, así como los datos de producción y el cumplimiento de estrictas regulaciones de la FIA que rigen el rally cross country.
Los componentes del bastidor y el chasis han sido diseñados por Buren-based GmbH Heggemann Autosport and Faster trabajados completamente el cuerpo completo de carbono-kevlar y siempre bajo la asistencia de Magna-Steyr en la construcción del MINI.
Quandt reconoce que el All4 MINI Racing es más amistoso a la hora del servicio, que el X3 CC, como todos los paneles de la carrocería se puede quitar en cuestión de minutos para dar fácil acceso a importantes componentes mecánicos. La piel del MINI, por ejemplo, se puede cambiar en menos de 30 minutos.
El BMW X3 CC se desarrolló en un período de cinco años y todo este desarrollo ha sido utilizado por el MINI All4 Racing. El nuevo coche se ejecuta completamente en el 2010 y los reglamentos deben ser competitivos desde el principio.
El equipo X-raid también ha confirmado que TUV Rheinland va a apoyar a los tres coches del equipo Monster Energy X-raid de Chicherit, Stéphane Peterhansel y del portugués Ricardo Leal de De Santos en la 33 ª Personal Dakar Argentina-Chile. Con sede en Colonia TUV Rheinland es un proveedor líder mundial en pruebas técnicas y servicios de evaluación, tiene 490 ubicaciones en 61 países y una plantilla de 14.500 personas. La compañía tiene una larga historia en la industria del automóvil y es líder en la inspección automotriz, un servicio prestado en Alemania como en Chile, Argentina, España, Francia y Lituvia.
“El concepto X-raid del MINI se ajusta muy bien a TUV Rheinland, por lo tanto estamos encantados de apoyar al equipo en el Dakar 2011. Muchos de nuestros 2.000 empleados en América del Sur están muy interesados en el Dakar, dice Caio da Silva, TUV Rheinland Jefe Oficial Regional de América del Sur.
El equipo BMW X-raid ahora está haciendo su camino a América del Sur para llegar a tiempo para las verificaciones y la documentación en Buenos Aires el 30 al 31 diciembre.
Siete coches de carreras, dos camiones de carrera (un Man y un Kamaz), ocho camiones de servicio, seis vehículos de asistencia, dos vehículos de prensa y un equipo de alrededor de 80 personas hacen que X-raid vaya por el título en el Rally Dakar 2011, el más grande equipo de la historia de este Rally.
Fuente: X-Raid Team Press Release

[Sissi]

NUEVA CATEGORIA EN CAMIONES

“T4.3”: la misión antes que nada

El reglamento 2011 crea oficialmente una categoría de asistencia rápida para ciertos camiones: éstos tendrán la posibilidad de realizar cortes en el recorrido para concentrarse en su misión en el seno de su equipo. Explicaciones…
No se trata realmente de una revolución, pero la disposición reglamentaria que se adoptó este año en la categoría camión va a cambiar el día a día de muchos equipos, en términos de tranquilidad y de seguridad. Si el título que está en juego implica una elite de pilotos capaces de mener grand train en las pistas y en las dunas, la parte principal del pelotón de camiones está compuesta por equipos abnegados para una misión de asistencia rápida: “tenemos un camión inscripto en la carrera que sólo hace reparaciones, explica por ejemplo André Dessoude, cuyo team alinea este año seis vehículos en la largada de Buenos Aires. Para nosotros, es primordial que pueda trabajar con cierta autonomía, y la certeza de poder hacer todo el rally”. Precisamente, para responder a las exigencias de estos preparadores y estructuras de asistencia que se creó la clase T4.3, que evitará a vehículos de este tipo de verse excluidos de la carrera. Por ejemplo, el nuevo reglamento prevé que estos camiones estén autorizados a dejar el itinerario de la especial antes de haberlo terminado, recibiendo una penalización de 50 horas, y a condición de haber auxiliado a uno o a varios participantes. Cada T4.3 tiene también un joker que le permite saltar una etapa, si no pudo presentarse antes del horario límite de largada.
“Durante mucho tiempo discutí con los organizadores y con los oficiales para obtener estas flexibilizaciones que realmente son correctas”, comenta Dessoude, que se alegra primeramente por un beneficio de credibilidad frente a sus interlocutores. “Mis pilotos son mis clientes, y cuando firman conmigo, la presencia de un T4 en la pista forma parte del deal. Por lo tanto estaría muy incómodo su el camión se encontrara fuera de la carrera, lo que estuvo a punto de suceder”. Por consiguiente, también es una ganancia de seguridad que se perfila adoptando esta medida, lo que debería evitar las noches en vela a los equipos de los T4.3: “sucedió que el camión vuelva a la madrugada después de haber pasado horas buscando un WPM. En ese caso, ahora podrán llegar al bivouac por la ruta y aprovechar horas de sueño adicionales. También estarán más concentrados y podrán ser aún más profesionales en la pista”.

[Sissi]

Annie Seel preparada para el Dakar 2011

Annie Seel, la mujer que reina el Dakar, está lista para partir por la quinta vez al legendario rally en América del Sur. Su misión es ir una vez más por la victoria, defendiendo su título.
“Lo principal es terminar. ¡Este lema me ha llevado a la victoria!”. La frase es la esencia de la determinación de Annie. Así lo probó en su primera participación en el Dakar en 2002, donde alcanzó el primer puesto en su categoría, a pesar de una mano quebrada, problemas de motor y tormentas de arena.
La piloto sueca está lista para enfrentar su nueva aventura: más de 9 mil kilómetros entre Argentina y Chile a partir del 1 de Enero.

100% de carreras terminadas
Desde entonces, Annie ha participado en 17 rallies del Campeonato Mundial de Todo Terreno y otras más a través del mundo sin retirarse en ninguna. Annie mantiene el record insuperable de terminar cada carrera comenzada.

Triunfo en el Dakar 2010
Annie fue coronada como Campeona Femenina en el Dakar 2010 al terminar una carrera difícil, incluyendo una espectacular caída tipo “Tomb Rider” en una mina, lastimando su mano gravemente, sin embargo pudo continuar su carrera hacia una impresionante victoria en la categoría femenina …¡Su triunfo más grande hasta ahora!

Misión Dakar 2011: Victoria
Annie siempre sueña con la “carrera perfecta”, con un andar sin problemas. Sin embargo, cada Dakar guarda sorpresas y este año, la competencia femenina será difícil. Para ella, lo fundamental es defender su corona en el Dakar 2011.

La mujer piloto "única" en el mundo
Annie es una de las pilotos femeninas con más experiencia en el mundo. La Princesa del Rally ha participado en roadracing, motocross, supermoto, enduro y rally. Igualmente ha tomado el volante sobre cuatro ruedas – en 2007 corrió en la Copa Volkswagen Polo en Nürburgring.

La historia de Annie comienza en el Dakar 2002
El Dakar 2002 ha sido uno de los más difíciles y sólo un 33% de los competidores lograron terminar. Annie cruzó la meta en el lugar 54 de la clasificación general y obtuvo también la victoria en la categoría “Producción 400”.
La piloto selló su primer Dakar con honores y se negó a abandonar aun cuando las dificultades no hacían más que aumentar. Desafiando una fractura en la mano y una pierna morada, el haber pasado una noche atrapada en el desierto a causa de problemas técnicos durante una tormenta, logró llegar al Lago Rosa y montar sobre el podium en Dakar.

Campeona Femenina de la Copa del Mundo
Las carreras sucesivas y la experiencia en otros rallies terminaron por pagar. En 2004 recibió la medalla de oro en la categoría femenina 450 cc del Campeonato Mundial.

Primera IronWoman en Estados Unidos
Annie Seel es hoy la primera “IRONWOMAN” en el mundo… en junio de 2004 fue la primera mujer en participar en el Ironman americano, la legendaria carrera entre Las Vegas y Reno.

Record del Monte Everest en 2003
En 2003 Annie desafió el Everest en moto. Superando los males de la altitud, la dureza del clima y las capacidades de una moto de 21 años arrendada en Nepal, marca el record de altitud como la primera mujer en moto que alcanza los 5305m del Everest.

Palmares de Annie:
2010 Rally Dakar: 45º, 1º mujer
2010 Australia Safari Rally: 15º general, 1º mujer
2010 Campeonato Nórdico de Enduro: 2º mujer
2009 Australia Safari Rally: 16º general, 1º mujer
2009 Rally Dakar: 79º general (41º en su mejor etapa) Nariz y hombro quebrados.
2008 Rally de los Faraones: 12º general, 3º Super producción, 1º mujer
2008 Rally de Europa Central: 24º general, 1º mujer
2007 Rally Dakar: 94º general (mejor etapa 17º), problemas técnicos.
2007 Premiada “Woman Adventure” del año en Suecia
2005 Campeona Mundial de la Copa 450 cc de Rally Todo Terreno
2004 Primera “Iron-Woman”, Las Vegas – Reno
2003 Primera piloto en alcanzar los 5305 m de altura en moto en el Monte Everest.
2002 Primer Rally Dakar: 54º general, 1º en “Producción400”
2002 Primera mujer en correr el Pro-Class en la Baja 1000, 8º general
2000 Primer rally: UAE Desert Challenge Dubai: 49º general.

[Sissi]

"Experiencia Dakar ", el libro de Pablo Busin

Pablo Busin, piloto argentino de Dakar, corrió por primera vez en la edición 2010 del Dakar Argentina-Chile. Porducto de esa experiencia escribió un libro, No te detengas - Experiencia Dakar, en el cual cuenta todas las vivencias de un piloto Dakar antes, durante y después de la competencia.

La publicación de este libro tiene como motivación la intención de ofrecer de manera plena, la vivencia del Dakar World Tour al público y hacer luz sobre la enseñanza de vida y voluntad que le subyace.

Su autor, Pablo Busin, comparte su experiencia a través de relatos y fotografías que permiten al lector ser el copiloto de esta aventura inigualable.

Una experiencia única e individual se convierte en un momento compartido, para que los miles de seguidores de este evento sin igual en el mundo, puedan sentir el privilegio exclusivo de pertenecer. Asimismo todos los involucrados en el Rally Dakar, podrán tener un testigo privilegiado de su propia memoria.

Los lectores encontrarán rápidamente un paralelismo importante entre la vida cotidiana de quienes cada día enfrentan una nueva jornada con sus infinitos momentos, y la filosofía de la competencia Dakar que, con muchas situaciones complejas, presenta el desafío de enfrentar con decisión cada nuevo día o etapa.

El libro no deja de lado la visualización y concreción de las oportunidades y los sueños.
Pablo Busin: Nació en Villa Regina, actualmente está radicado en Cipolletti. Empezó a andar en moto a los 5 años y a los 13 hizo su primera carrera de Motocross, siguiendo el camino trazado por su padre, quien logró hacer historia en el deporte.

En primera instancia le dedicó tiempo a su formación profesional, pero ya como licenciado en administración de empresas, Pablo se sumó a Busin Motos en 1999. La empresa, que ya tiene una trayectoria de 60 años, logró de su mano una gran expansión, llegando a Neuquén, Cipolletti, General Roca, Villa Regina y la Patagonia con un liderazgo marcado. Cumpliendo sus 40 años y con gran compromiso deportivo, participó en el DAKAR Argentina–Chile con su moto CRF 450 X HONDA.

En la edición 2009, hizo su primera participación en la disciplina Rally Cross Country logrando un Sub-Campeonato antes del debut en el Dakar 2010.

Con el fin de entrenar y aclimatarse, en Octubre 2009, corrió Baja Atacama, un evento internacional que se corre en Chile, el desierto más árido del planeta.

Correr el Dakar fue un sueño que Pablo tuvo toda su vida y lo hizo realidad. Es un convencido de que cuando uno tiene un sueño, no importa cuál sea, si hay empeño y dedicación, se puede hacer realidad. Con ese espíritu, decidió que era hora de compartir en un libro la experiencia de este sueño realizado.

Prensa Pablo Busin

[Sissi]

Primer automóvil Mexicano en Dakar 2011

366 DE URIARTE PEREZ JOAQUIN MEXIQUE BUGGY MEXICO
368 DE URIARTE BUERGO PEDRO MOCTEZUMA FERNANDO MEXIQUE BUGGY MEXICO

El equipo Mexicano prepara los últimos detalles para el gran Rally Chileno –Argentino por adopción el Dakar 2011.

Los Poblanos Pedro y Joaquín de Uriarte (Padre-Hijo) han levantado la mano tras la noticia de que el otro Mexicano Octavio Valle (motociclista) no estará participando en la edición 2011 del Dakar.

El equipo U-Rally ha pasado los últimos meses en su campamento de entrenamiento en el desierto de Nevada y California EU, misma zona de entrenamiento del equipo norteamericano lidereado por el conocido Robby Gordon quien lleva a Dakar sus dos Hummer H3.

El contingente mexicano ha realizado pruebas de desempeño a sus dos buggies X-18 armados por la Predator Fabrications quien se rumora está en pláticas con SCORE Intenrational para la introducción de una nueva clase de competencia a las especificaciones del X-18 que ha competido en las clases 2 y 4.

Pero en esta ocasión el vehículo de fabricación Californiana viajará casi 10,000 Km para ver acción oficial en el Rally Dakar 2011.

Durante una de las sesiones de entrenamiento en el desierto californiano, la dupla mexicana sufrió una aparatosa volcadura, que provocó daños severos al motor VW TDI del buggy así como a la suspensión que se tuvo que someter a reparación de emergencia por la premura del tiempo del incidente.

“La intención es ser los primeros mexicanos en acabar en coches, y de ahí partir. No estamos enfocándonos en la posición del Dakar que podamos obtener, al igual que en mi experiencia de motociclismo, la meta es terminar” Comentó De Uriarte en entrevista con periódico Mileno de México.













[/quote]

[Sissi]

EN CHILE PIDEN SUSPENDES EL DAKAR 2011
El Dakar debe comenzar el 1º de enero.

Se ha presentado en Chile una millonaria demanda contra Amaury Sport Organization, empresa que organiza el Dakar, y se ha pedido la suspensión de la carrera para 2011 por un accidente fatal ocurrido en 2009.

Una millonaria demanda civil en contra de la empresa Amaury Sport Organization, y la suspensión de la edición 2011 de la carrera que se disputará por Argentina y Chile, pidieron los abogados Matías Mundaca Campos, Daniel Bertolla Videla y Bernard Debeuf Ponce de León, el viernes pasado, en Ovalle, Chile.

La presentación judicial, hecha ante el Segundo Juzgado de Letras de Ovalle, busca que se indemnice a los familiares de las dos víctimas fatales y dos heridos graves que resultaron como consecuencia del accidente ocurrido con fecha 9 de enero de 2009, mientras se desarrollaba la competencia.

Los decesos fueron causados por un camión de nacionalidad argentina, perteneciente a la organización del evento, a la altura de la cuesta Las Cardas, comuna de Ovalle.

Un comunicado de prensa enviado por la citada oficina de abogados chilenos establece que, a pesar de haber sido condenado el chofer de nacionalidad argentina causante del accidente con resultado de muerte, y haberse comprobado la responsabilidad de la organización, éstos se han negado a indemnizar a los familiares de las victimas.

De esta manera, los familiares de las víctimas han decidido a entablar acciones judiciales tendientes a que la organización de Rally Paris Dakar sea condenada a pagar los perjuicios causados por el evento de su propiedad, y se decrete la suspensión de la carrera del año 2011 a menos que se garantice la seguridad de los chilenos y la debida indemnización a los familiares de las víctimas.

FUENTE: CAMPEONES

[Sissi]

Primera baja chilena en el Dakar: Vladimir Ljubetic no consiguió financiamiento

El antofagastino, que corría en autos, golpeó varias puertas, pero nunca tuvo respuestas. Además, los últimos días con el paro de empleados públicos "nada estaba abierto".
SANTIAGO.- Aún no comienza la carrera y Chile tiene ya la primera baja para la próxima versión del Dakar, la tercera que se corre en tierras chilenas y argentinas.

Se trata del piloto de autos, Vladimir Ljubetic, quien no llegó al financiamiento que necesitaba y anoche a última hora decidió dejar pasar esta oportunidad.

"Estimados amigos, con una gran pena a solo 12 días que debiera partir a Buenos Aires a certificar mi vehículo para participar en la versión 32 del Dakar 2011 Argentin- Chile, con mi equipo decidimos pasar esta vez por no poder llegar al presupuesto requerido para representar dignamente la región y el país", redactó el antofagastino en un escueto correo que envió a amigos y demás nacionales que estarán en la carrera.

Ljubetic explicó a Emol que golpeó varias puertas, pero nadie entregó una respuesta concreta. "Sostuve muchas reuniones, con intendencia, municipalidad, Sernatur, entre otras, me escucharon, pero nunca me dieron señales al respecto, me preocupa que no me dieron respuestas con tiempo. Además, en estos días he ido nuevamente, pero están todos en paro, no se puede hacer nada".

Este piloto nortino tenía listo ya su vehículo para la prueba en 2011 y se había gastado ya unos 12 millones en arreglos. "No pierdo esa plata, porque espero correr el 2012. Tenía un auto a la altura de los mejores que corren el Dakar, no sé si antes Chile había tenido uno así", explica.

Ljubetic necesitaba unos 170 millones de pesos para su participación. Pudo haber pedido créditos, pero ya está endeudado por su participación en el anterior Dakar.

"No podía seguir pidiendo plata. Estoy con deudas por lo del año pasado y quizás cuando voy a terminar de pagarlas. No podía seguir con esa locura", agrega y aporta otro dato. "Tal vez el que me haya ido eliminado el año pasado en la terecra etapa me pasó la cuenta, pero nadie me dijo que era por eso que no me apoyaban, por lo menos esperaba esa respuesta", dice dolido el nortino a quien ASO le había extendido el plazo para pagar su inscripción. "Ellos se portaron muy bien", analiza.

[Sissi]

Sáinz: "Saldré fuerte en el Dakar"

Durante la presentación de su libro titulado Vencer al Desierto, en el que explica sus vivencias y sensaciones desde la primera vez que participa en el Dakar hasta que consigue proclamarse campeón., Sáinz ha hablado, como no, de la presente edición del Dakar, y no ha dudado en asegurar que, como los anteriores años, tomará la salida "fuerte, a mi manera". El madrileño, confiado con sus posibilidades, ha explicado no obstante, que en esta ocasión está "más tranquilo" porque ya ganó el año pasado y por lo tanto, no tiene ya la presión de tener que demostrar algo a alguien.

Sáinz ha señalado a Peterhansel y su BMW como su principal rival, si bien ha reconocido que cada carrera "es una incógnita, y más ésta". "Siempre hay que ir con paciencia y pasito a pasito", ha concluido el vigente campeón del Dakar.

[Sissi]

[Sissi]

Video rescatado que da unas pautas del Road Book

gracias a Mapear que lo rescató y Lalo que lo subió para otro foro, esta muy bueno

[Sissi]

Barcelona. Nani Roma realizó ayer en Bélgica, cuartel general de su nuevo equipo, el Nissan Overdribe, un intenso test con el coche reserva Nissan Navara, idéntico al que pilotará en el próximo Dakar.

El piloto catalán terminó muy satisfecho las pruebas a las que sometió al coche, practicadas en una cantera completamente nevada. “Hemos empleado neumáticos con clavos para la nieve y hemos probado de forma muy satisfactoria la nueva suspensión Reiger. Estamos muy contentos con la respuesta del coche”, afirma Roma.

No obstante, Nani es consciente de que la falta de tiempo supone un hándicap real: “Tenemos que ser honestos con nosotros mismos y tener claro que no podemos pretender salir a competir desde un principio contra rivales que llevan todo el año preparando el Dakar. Creo que podemos hacerlo bien, que daremos alguna sorpresa y que seguro que estaremos entre los cinco primeros, pero no podemos engañarnos y pensar que podemos ganar tan fácilmente. Lo que puedo asegurar es que la entrega por mi parte y por parte del equipo será total”.