Re: Wrc Rally Argentina 2011

by **jamsa** on Mon May 30, 2011 6:19 pm

finalement ce rally résume assez bien le début de saison
ogier est hyper rapide mais fait de temps en temps des fautes
il n'est pas le premier,souvenez vous marcus
loeb est egal à lui mème et fait parler son experience et son intelligence
jml a pris le pas sur miko en vitesse mais a toujours un problème qui l'empèche de concretiser
hirvonen joue la régularité et ça lui réussit
solberg,je le vois vraiment pas en gagner une à la régulière
il est souvent en position idéale le 2è ou 3è jour et laisse passer se chance
il est vrai qu'il ne bénéficie pas des séances d'essai régulières des pilotes d'usine
pour le championat ça semble bien partir pour loeb mais une erreur est vite arrivée
les 3 rallies aasphalte sont regroupés dans les 5 dernieres manches,donc s'il est toujours en tete a la fin des 1000 lcs ça devrait le faire

n'oublions pas aussi qu'il doit réfléchir à la fin de sa carriere
peut etre la règle des ordres de depart de l'an prochain pourrait l'inciter à faire un an de plus à armes égales sans trainer ce boulet de balayeur en chef

by **Zelkin** on Tue May 31, 2011 10:20 am

Quelqu'un a des photos de la DS3 d'Ogier après son tonneau ? Y en a qu'une sur NA et on la voit pas super...

by **Lordsnow** on Tue May 31, 2011 10:48 am

pas trouvé de photo, mais à la fin de la vidéo tu as un aperçu des dégâts:

by **Zelkin** on Tue May 31, 2011 11:02 am

Arf, ya de quoi s'en vouloir, c'est vraiment une connerie minime avec beaucoup de conséquences...

by **Lordsnow** on Tue May 31, 2011 11:34 am

cela aurait pu être pire, la voiture a tenu jusqu'au bout et il a failli sortir dans la spéciale suivante, dans les deux cas c'était un zéro pointé.

by **Zelkin** on Tue May 31, 2011 11:36 am

C'est pas faux, mais clairement il fait trop de fautes en fin de rallye, ca lui coute beaucoup... Moins craquer serait une bonne chose, ca lui permettrait de se battre pour le titre...

by **fmo2809** on Tue May 31, 2011 12:38 pm

Sans direction assistée, ça ne semble pas non plus étonnant de manquer sortir de la route.
Mais en tout cas, 3ème c'est bien mieux que l'addition habituelle pour un tonneau...

by **babylone** on Tue May 31, 2011 1:42 pm

le Seb² est un bon, mais il est encore un peu tendre Smile

son plus gros soucis, c'est qu'il se compare aux DIEU du rallye, SEB le grand LOEB

les gens attendent bcq ( trop ? ) de lui, il le voit comme le nouveau Loeb, mais ca c'est juste impossible

Beaucoup de pilote se sont cassé les dents sur Loeb ( Dudu si tu nous lis Laughing

)

Il n'y a que Sordo qui pour moi à su comprendre intelligemment qu'il fallait qu'il reste à sa place, bon les Rouges lui ont fait comprendre aussi tu me diras Laughing

Et il n'a vraiment pas été remercié de sa fidelité envers Citroen

mais bon c'est un autre débat Smile

by **jm92** on Tue May 31, 2011 3:53 pm

Une vidéo sur la comparaison de trajectoire sur le fameux rond-point :

http://www.cadena3.com/contenido/2011/05/30/77806.asp

by **lotusien** on Tue May 31, 2011 7:14 pm

Pour moi il n'y a pas de problème : quand il y a possibilité de couper comme ça, si c'est interdit et que les organisateurs ne veulent pas que les concurrents y passe (pour des problèmes de sécurité ou de dégradation du terrain ou autre) ils barrent la route tout simplement (avec des banderoles, des bottes de paille des quilles ou autres). C'est ce qui se fait tous les weeks ends en régional ou en National, alors en championnat du Monde... Visiblement c'était mal indiqué sur le road book aussi d'où la remontrance de la FIA aux organisateurs. Ford s'est fait avoir ou s'est fait eu tout seul. tongue

by Guest on Wed Jun 01, 2011 4:19 pm

Ne m'étant pas plus intéressé que ça au rallye d'Argentine, c'est avec stupeur qu'en ouvrant AH j'ai vu qu'une polémique était née. Elle concerne les portions asphaltés du rallye. Selon les dire que je lis (journalistes ou pilotes), les 20 km d'El Condor ont dénaturé une des plus belles spéciales du championnat, car cette portion ... était quasi rectiligne. Latvala avouant même être passé à fond de 6 à plusieurs endroits ... Solberg est déçu car les spéciales sur terre d'Argentine sur les plus belles du monde. Hirvonen pense avoir perdu gros sur ces portions, et peut être la victoire. Les pneus n'étaient pas adaptés, et la presse française au moins est très remonté. Je cite Philippe Séclier, rédacteur en chef d'AH "cette trouvaille [ndlr : la mixité What a Face

] est d'une stupidité et d'une dangerosité sans nom. L'une des plus belles spéciales du monde, la fameuse "El Condor", longue de 37 km, finissait par un enrobé de tarmac sur 20 km. Si, encore, le tracé avait comporté quelques virages ou courbes intéressantes à négocier, mais même pas ! Les pilotes étaient au rupteur, à près de 200 km/h, coupant les trajectoires sur les terre-pleins jouxtant la route. C'est ça le rallye, si cher à Michèle Mouton, Rally manager du WRC à la FIA ? A défaut de savoir ce qu'en pensent les instances dirigeantes, les pilotes feraient bien, de temps en temps, de hausser le ton plutôt que le rythme. Voire même de s'indigner ouvertement. Avant qu'il ne soit malheureusement trop tard".

Et la vidéo de Latvala :

ridicule ... ok c'est impressionnant, mais ça, c'est pas du rallye. Et que dire si, à 200 km/h en coupant, un pilote serait parti en tonneau ? Tout ça pour ... rien ? Honnêtement, certaines épreuves feraient mieux de rester 100% sur terre plutôt que d'offrir ça.

by **fmo2809** on Wed Jun 01, 2011 4:37 pm

Oui, tout à fait. Ridicule & dommageable. Surtout sur des ES mythiques.
Loeb a dit que ce n'était rien d'autre qu'1 autoroute, Ogier a crevé 5km avant la fin des 20 km (perdant d'ailleurs lui aussi des secondes qui lui ont manqué à la fin), tout le monde avait les pneus détruits.
Je suis pour la mixité, mais plutôt façon "San-Remo" de la belle époque : 1 étape consacrée au bitume, où les autos étaient en config "goudron", puis la Terre ensuite.
Il me semble d'ailleurs que la Catalogne avait fait le chemin inverse, mais en respectant la philosophie : 1ère étape "Terre", puis jours 1 et 2 "goudron" (et pas le contraire pour éviter les "calculs freinants" de fin de journée)
Et dans tous les cas, qu'on n'oublie pas le caractère technique du chrono.

by Guest on Wed Jun 01, 2011 5:02 pm

gros +1 avec toi, et oui la Catalogne avait fait ça l'an passé. Je suppose que c'est de nouveau au programme cette année ! Mais pitié, pas reça ... ou alors mettre une vraie portion asphaltée technique derrière la terre, même si des pneus terres sur l'asphalte c'est n'importe quoi.

by **Rouzik** on Thu Jun 02, 2011 3:41 pm

La limite des 130 km/h de moyenne pour une même spéciale n'existe plus?? Car avec 20 km entre 150 et 200, la moyenne a du exploser. Ouninpohja en Finlande s'était vu coupée en deux il y a quelques années après une moyenne à plus de 130 d'un Peter Solberg l'année précédente.