Re: Les statistiques de l'année

[Hypermnesia]

J'ai un doute sur 1993...

Berger au Portugal ou un truc comme ça?

[N13]

J'ai un doute sur 1993...
Berger au Portugal ou un truc comme ça?

En 1993, les Ferrari avaient déjà du mal à devancer les Ligier, donc non. C'est à Hockenheim en 1994 qu'ils ont entamé la série (la Ferrari marchait fort sur les tracés rapides cette année-là).

[Hypermnesia]

J'ai un doute sur 1993...
Berger au Portugal ou un truc comme ça?

En 1993, les Ferrari avaient déjà du mal à devancer les Ligier, donc non. C'est à Hockenheim en 1994 qu'ils ont entamé la série (la Ferrari marchait fort sur les tracés rapides cette année-là).

C'est bien ce dont je me souvenais. En 94, Berger doit partir en pointe en Allemagne et à Estoril(donc ce n'était pas en 1993) et Alesi en Italie.

[Dark]

Webber a encore signé le meilleur tour!
http://motorsport.nextgen-auto.com/Les-meilleurs-tours-du-GP-de-Belgique,28887.html

j'ai pas le chiffre en tête mais il me semble qu'il en a signé beaucoup des MT en 2011.

J'ai trouvé, il en a signé 5 en 2011 et 11 dans toute sa carrière.


http://www.statsf1.com/fr/mark-webber/meilleur-tour.aspx

[Invité]

Après 12 courses, seules 4 équipes sont montées sur le podium (RB, McLaren, Ferrari et LRGP)

Il faut remonter à 2002 pour voir un score si faible (Ferrari, McLaren, Williams et Jaguar)

[Docky]

A part Mercedes dans une course folle, je vois pas qui d'autre pourrait changer cette stat.

[Invité]

A part Mercedes dans une course folle, je vois pas qui d'autre pourrait changer cette stat.

A Monza, les équipes motorisées Merco vont envoyer du pâté (quand tu voyais que Merco et Force India étaient les plus rapides dans le S1 de Spa, ça augure de belles choses pour ces deux teams en Italie )

[Dark]

A part Mercedes dans une course folle, je vois pas qui d'autre pourrait changer cette stat.

Schumi a failli faire un podium cette saison à quelques tours près c'était bon...mais Mercedes est à 100% sur 2012 maintenant alors l'espoir est mince.

[Dark]

Après 12 courses, seules 4 équipes sont montées sur le podium (RB, McLaren, Ferrari et LRGP)

Il faut remonter à 2002 pour voir un score si faible (Ferrari, McLaren, Williams et Jaguar)

Ce qui est étonnant, c'est que malgré la domination RB, il n'y a eu que deux doublés RB malgré 12 pôles RB et 7 victoires RB, c'est rare quand il y a domination.
En 2002 et 2004, quand Ferrari dominait, c'était presque doublé sur doublé à tous les GP.

[N13]

En 2002 et 2004, la domination de Ferrari s'expliquait en partie par une monte pneumatique différente de ses concurrents directs, donc ça aidait à faire des doublés.

[Kakashi]

N'ayons pas peur des mots entre 2001-2005 les Bridgestone étaient pour Ferrari

[Dark]

N'ayons pas peur des mots entre 2001-2005 les Bridgestone étaient pour Ferrari

Bridgestone était jutement LE PROBLEME Ferrari en 2005, Renault et Mclaren dominaient avec leurs Michelins!

[Kakashi]

Et oui ça n'a pas que du bon de n'avoir qu'un seul top team

[Dark]

Et oui ça n'a pas que du bon de n'avoir qu'un seul top team

C'est pas moi qui te dirais le contraire.
D'ailleurs depuis que Ferrari est passée de Bridgestone à Pïrelli, il y a comme un souçi, t'as remarqué toi aussi.

[Azur]

N'ayons pas peur des mots entre 2001-2005 les Bridgestone étaient pour Ferrari

Bridgestone était jutement LE PROBLEME Ferrari en 2005, Renault et Mclaren dominaient avec leurs Michelins!

A Indy ça les a quand même vachement avantagés

[coulth]

Classements avec les différents barèmes :

2003

Classement des conducteurs
Sebastian Vettel 107
Mark Webber 69
Fernando Alonso 65
Lewis Hamilton 60
Jenson Button 60
Felipe Massa 28
Nico Rosberg 20
Michael Schumacher 14
Nick Heidfeld 11
Vitali Petrov 11
Kamui Kobayashi 8
Adrian Sutil 7
Paul Di Resta 2
Sergio Perez 2
Sebastien Buemi 2
Jamie Alguesuari 2

Classement des Constructeurs
Red Bull 176
McLaren 120
Ferrari 93
Mercedes 34
Renault 22
Sauber 10
Force India 9
Toro Rosso 4

1991
Classement des conducteurs
Sebastian Vettel 97
Mark Webber 45
Lewis Hamilton 45
Fernando Alonso 45
Jenson Button 44
Felipe Massa 11
Michael Schumacher 6
Nico Rosberg 6
Vitali Petrov 6
Nick Heidfeld 4
Kamui Kobayashi 2
Adrian Sutil 1


Classement des Constructeurs
Red Bull 142
McLaren 89
Ferrari 56
Mercedes 12
Lotus 10
Sauber 2
Force India 1

[lefou63]

A Indy ça les a quand même vachement avantagés

Bah ils étaient que 6, je vois mal les Ferrari finir derriere les deux Jordan de cette epoque et derriere les Minardi quand même !

[Adoum]

J'aime bien le classement 1991.

Le leader incontesté avec 40 points d'avance sur 4 pilotes en 1 point et ensuite le vide....

[N13]

N'ayons pas peur des mots entre 2001-2005 les Bridgestone étaient pour Ferrari

A partir de 2002 oui, mais en 2001, McLaren avait toujours des Bridgestone et a remporté quelques courses cette année-là.

[gavroche]

Je ne sais pas si on peut compter ça comme une statistique mais je pense que c'est encore l'endroit le plus approprié.

Il y a quelques jours, j'ai revu la course de mon premier souvenir de formule 1, le grand prix du Canada 1995 avec la seule et unique victoire de Jean Alesi sur le circuit Gilles Villeneuve. Cette victoire était restée assez particulière grâce au symbole de la Ferrari frappée du numéro 27 comme l'était celle de Gilles Villeneuve.

Me souvenant du fait que la numérotation était liée aux changements d'équipe du tenant du titre, je me suis alors posé la question fatidique : est-ce que Ferrari serait toujours en possession du numéro 27 aujourd'hui sans la réforme de 1996 ?

Après quelques recherches, j'ai cru comprendre que l'équipe qui fait piloter le tenant du titre échange ses numéros contre ceux de l'équipe qui faisait piloter le tenant du titre l'année précédente. Ainsi, Ferrari aurait échangé ses numéros 27 et 28 contre le 1 et le 2 de Benetton à la signature de Schumacher en 1996 si le système était resté en place. Dans le cas de l'inscription d'une nouvelle équipe, le premier couple de numéros libres lui est attribué, ainsi Stewart aurait obtenu les numéros 11 et 12 à sa création en 1997.

J'ai fait le choix de transmettre les numéros d'une équipe rachetée à sa repreneuse plutôt que de la considérer comme une nouvelle équipe. Les cas dans ce genre sont traités en réalité d'une façon très complexe par Bernie, mais j'ai préféré me baser sur un modèle stable. Ainsi les numéros 3 et 4 auront voyagé dans les 5 incarnations qu'à connues la même équipe en 15 ans (Tyrrell, puis BAR en 1999, puis Honda en 2006, puis Brawn en 2009 et enfin Mercedes en 2010).

Une fois ces bases posées, je vous présente la façon dont auraient été répartis les numéros cette année :

Red Bull

1. Sebastian Vettel
2. Mark Webber

Rien de surprenant. Red Bull aurait conservé les numéros attribués originellement à Stewart jusqu'à la fin de 2010 (normalement le 11 et le 12).

Mercedes

3. Michael Schumacher
4. Nico Rosberg

Comme dit en introduction les 3 et 4 seront toujours restés dans l'équipe aux 5 noms

Team Lotus

5. Heikki Kovalainen
6. Jarno Trulli

Les numéros 5 et 6 auraient été transmis de Williams à Arrows en 1998, avant de disparaitre fin 2002. Ils auraient été brièvement repris par Super Aguri de 2006 à 2008 avant de revenir à Team Lotus lors de sa création en 2010 (j'ai utilisé l'ordre donné par la FIA en 2010 pour définir l'ordre de priorité entre Team Lotus, HRT et Virgin).

Williams

7. Rubens Barrichello
8. Pastor Maldonado

Williams aurait récupéré ces numéros de McLaren en 1999, suite au couronnement de Mika Hakkinen.

Renault

9. Nick Heidfeld / Bruno Senna
10. Vitaly Petrov

Benetton puis Renault auraient possédé les numéros 27 et 28 de 1996 à 2005, avant de porter les numéros 1 et 2 en 2006 grâce à Fernando Alonso, le transfert du même Alonso vers McLaren aurait donné à Renault ses actuels numéros 9 et 10.

McLaren

11. Lewis Hamilton
12. Jenson Button

De ses numéros 7 et 8 de 1995, McLaren aurait connu les numéros 1 et 2 durant le règne de Mika Hakkinen, puis aurait récupéré les numéros 9 et 10 "offerts" par Ferrari au début du quinquennat de Michael Schumacher, jusqu'au transfert de Fernando Alonso. En 2008, l'équipe de Woking aurait arboré les numéros 27 et 28 suite au titre de Kimi Raikkonen sur Ferrari, avant de rendre ces numéros dès l'année suivante après le titre de Lewis Hamilton. L'équipe aurait récupéré cette année les numéros 11 et 12 de Red Bull.

Force India

14. Adrian Sutil
15. Paul di Resta

Aucun mouvement pour l'héritière de Jordan (et aussi de Midland et Spyker)

HRT

16. Narain Karthikeyan / Daniel Ricciardo
17. Vitantonio Liuzzi

Les numéros 16 et 17 de Pacific en 1995 seraient d'abord revenus à Lola en 1997, avec le succès que l'on sait, puis à Toyota de 2002 à 2009 avant d'atterrir chez HRT en 2010, pas franchement un signe de gagne .

Virgin

18. Timo Glock
19. Jérôme d'Ambrosio

Il n'y avait pas de numéro 18 en 1995, Larrousse utilisait les 19 et 20 (probablement un héritage des équipes à une seule voiture). Ces numéros seraient restés abandonnés de 1996 à 2009, jusqu'à l'arrivée de 3 nouvelles équipes.

Toro Rosso

23. Sébastien Buemi
24. Jaime Alguersuari

Pas de mouvement pour l'héritière de Minardi.

Ferrari

27. Fernando Alonso
28. Felipe Massa

Ferrari aurait attendu 2006 avant de retrouver ses numéros mythiques, elle aurait dû échanger le numéro 1 ramené par Schumacher contre les 9 et 10 d'Arrows pour la saison 1997, avant de reprendre la main durant les cinq années au sommet de Schumacher, à la fin de ce règne, Ferrari aurait récupéré les deux fameux numéros suite à la conquête du numéro 1 par Fernando Alonso et Renault. Le sacre de Raikkonen aurait renvoyé ces numéros chez McLaren durant l'année 2008, avant qu'ils ne reviennent à la maison.

Sauber

29. Kamui Kobayashi
30. Sergio Perez / Pedro de la Rosa

Aucun mouvement pour Sauber.

Fondamentalement, ça ne sert à rien mais j'ai noté que Fernando Alonso et Lewis Hamilton auraient chacun gagné leur premier titre avec le numéro 27, ce qui est assez sympathique comme parallèle pour les meilleurs ennemis de la F1 et que Michael Schmacher, pilote emblématique de Ferrari, n'aurait porté ce numéro mythique que lors de sa dernière année chez les rouges, ce qui aurait constitué un symbole intéressant.

[FFFF]

Petite statistique que j'ai mis dans le FC Ferrari et que je met ici

J'ai fais une stat qui devrait intéressé pas mal de monde et qui montre le problème de la chauffe des pneus de chez Ferrari. J'ai fait la moyenne des températures de piste durant les 12 premiers gp des saisons 2007 à 2011 :

- 2007 : 40.2°c de moyenne
- 2008 : 34.2°c
- 2009 : 33.3°c
- 2010 : 34.6°c
- 2011 : 29.0°c

Si on se concentre sur l'été de mi juin à fin août

- 2007 : 38.2°c
- 2008 : 32.8°c
- 2009 : 35.0°c
- 2010 : 40.5°c
- 2011 : 27.8°c

Ainsi donc, on a l'année la plus froide de F1 depuis 5 ans et plus encore l'été le plus froid. Par rapport à l'an passé le gap est ahurissant tout de même ! Perso ça aide vraiment à voir combien le choix fait par Ferrari, celui de maîtriser la température de chauffe des pneus s'est pris dans le tapie de la météo.
Doit-on dire que cette situation de difficulté est causée par la météo ? Oui, en partie... on ne peut pas nier que si on avait eu une saison à température "normale" certainement que ça se serait mieux passé dans certaines courses. Mais on ne peut pas exclure tout de même qu'il s'agit là d'un choix procédé par Ferrari. Lorsqu'on regarde les saisons 2007 à 2010 on remarque que la température la plus haute et la plus basse varie de 7°c à peut pret.
Tout ça pour noter que c'est assez variable... est-il, dans ce cas là, judicieux de faire une voiture qui a un optimum de fonctionnement si pointu ?

J'espère que Ferrari réfléchi à cette question pour l'an prochain.

[chandleur]

Sympa ce petit récapitulatif... Je m'était moi aussi une fois amusé a faire un tableau année par année.
Concernant team lotus hrt virgin et... toyota ca reste assez arbitraire.
Mais j'ai obtenue les même résultats dans ma simulation. (a la différence que j'ai gardé 19 20 plutôt que 18 - 19... détail et que j'ai a l'époque tenu compte de usf1 et donc virgin (manor) et hrt (campos) sont déplacé en conséquence)

Malgré tout M'est d'avis lors de la disparition de arrows les 5 6 auraient était redistribué comme l'ont était les 7-8 lors de la disparition de brabham entre 92 et 93
Mclaren qui perdait son numéro 1 au profit de williams a récuperer les 7 8 de brabham et c'est benetton qui a récupéré les 5 6 de williams larousse a récuperé les 19 20 de benetton et a refilé ses 29 30 a une écurie débutante : sauber

[gavroche]

Je n'avais pas eu connaissance de ce détail, en effet je pense aussi que la FIA aurait redistribué s'il y avait un précédent.

[Adoum]

Intéressant tout ça. J'avais déjà joué à ce petit jeu mais j'étais parti du principe que n'importe quelle équipe ayant les 27-28 l'aurait échangé avec Ferrari pour le côté symbolique.

[chandleur]

Je n'avais pas eu connaissance de ce détail, en effet je pense aussi que la FIA aurait redistribué s'il y avait un précédent.

Après le souci c'est que a la disparition de arrows il n'y as pas eu de nouveau team, ni de déménagement du n°1... Et je ne suis pas certain que la redistribution soit forcément du a la disparition de brabham et donc des 7 8
ce qu'on peut supposer pour le fun c'est que le n°5 aurait était perdu un an puis récupérer par redbull lors du changement jaguar / redbull.
Et ca fait revenir le n°5 aux avants poste et j'aime ça