Re: Analyses techniques en F1

by **Ritalino** on Wed 8 Feb - 3:57

Les trous ne servent qu'à l'esthétique apparemment mrgreen

by **J-L** on Wed 8 Feb - 9:58

Dans AH d'aujourd'hui, on apprend qu'il y a quelques semaines la FIA a envoyé une notification technique précisant que les normes de contrôle de la flexibilité des ailerons avant avaient encore changé.
La flexibilité admise passe de 20 à 10 mm sous l'effet d'un poids de 100 kg appliqué de part et d'autre de l'aile antérieure.

by **Largo** on Wed 8 Feb - 10:30

TheOtherSide wrote:C'est bien un trou en haut à gauche ??? Si s'en est un, il peut servir à quoi

http://formula1techandart.files.wordpress.com/2012/02/nose-details.jpg

Généralement les trou dans cette zone (voir la lotus) servent à alimenter les refroidissement des composant électronique.

by **TheOtherSide** on Wed 8 Feb - 14:15

Largo wrote:
Généralement les trou dans cette zone (voir la lotus) servent à alimenter les refroidissement des composant électronique.

Ahhhh oui c'est vrai, me suis habitué à les voir sur le bout du nez mrgreen

by **TheOtherSide** on Wed 8 Feb - 14:40

J'ai trouvé ça aussi !!! ( le nez de la F2012 )

by **Bastounet** on Wed 8 Feb - 22:27

faut que tu mettes l'explication qui va avec sur autosport aussi Wink

by **FFFF** on Thu 9 Feb - 1:11

On parle Pullrod et pushrod, voici donc schématisé c'est quoi la différence chez ferrari, à l'avant

http://scarbsf1.wordpress.com/

by **Jaco** on Thu 9 Feb - 10:32

Concernant les échappements de Mclaren, Ferrari et RB:

Whiting:

"Ferrari, McLaren and Red Bull have shown the first innovative solutions. At Ferrari, the tubes come in two tubular protrusions are located in the side boxes. The exhaust stream is directed from there towards a diffuser. McLaren put the pipe into a vertical shaft that points diagonally outward. The bottom of which bulges out slightly downwards. Thus, the exhaust gases are blown to the rear brake cooling ducts and then diverted to the diffuser. Red Bull drew the front wishbones on the rear axle as far forward that the immediately adjacent exhaust aims. This directs the beam precisely on the lower rear wing element.
So far, all legal systems"

by **Largo** on Thu 9 Feb - 10:33

Oui, c'est très bien.

On a aussi des solutions vachement différentes et ça aussi c'est bien.

by **Jaco** on Thu 9 Feb - 10:35

Chez Ferrari, les gazs d'échappements vont donc bien dans le diffuseur mrgreen

by **Largo** on Thu 9 Feb - 10:44

Je reste septique sur le processus, car pour moi ce que tu m'as montré ressemble vachement au coup de la balle magique qui a tué Kennedy...

Pour moi, ce n'est pas si simple que ça. Un courant d'air chaud ne peut pas traverser en ligne droite, comme une balle, 30 ou 40 centimètre d'air froid tourbillonnant qui défile à 180 km pour aller chercher bien proprement le coin du fond plat et venir se coller gentiment au diffuseur. Ou alors il n'en reste plus grand chose.

by **Supermario** on Thu 9 Feb - 14:30

D'un autre côté je reste sceptique sur l'intérêt de souffler les gaz chauds dans les écopes de frein scratch

by **Crouzz** on Thu 9 Feb - 14:35

Supermario wrote:D'un autre côté je reste sceptique sur l'intérêt de souffler les gaz chauds dans les écopes de frein

à part au premier tour, et encore

by **Largo** on Thu 9 Feb - 14:36

Les équipe usinent des écopes de frein munis d'ailerons qui créent énormément d'appui, et c'est d'autant plus intéressant de souffler dans les écopes que c'est un très "bon" appuis puisqu'il agit directement sur la roue.

by **alexinho** on Thu 9 Feb - 15:00

Vu la surface des petits ailerons placés sur les écopes je doute que ça crée "énormément d'appuis". Il y a bien plus intéressant à mon avis, beam wing.

by **Supermario** on Thu 9 Feb - 15:01

Oui mais le but premier c'est de refroidir les freins.

by **Largo** on Thu 9 Feb - 15:05

Oui, c'est relatif, évidement mrgreen

Ça a rien avoir avec les diffuseurs soufflés où c’était la pèche à la moule... Mais ça en crée et on peut mettre les échappement devant en toute légalité. C'est pour le moment la solution de McLaren et ce ne sont pas des manchot les gugusses de chez McLaren.

by **Largo** on Thu 9 Feb - 15:07

Supermario wrote:Oui mais le but premier c'est de refroidir les freins.

On fait avec ce qu'on a. C'est sur que c'est une configuration extrême, mais elle est intéressante pour ceux qui ont les moyen de l’appliquer.

by **Crouzz** on Thu 9 Feb - 15:14

avoue que refroidir avec de l'air chaud, ça laisse sceptique

by **FFFF** on Thu 9 Feb - 15:15

Le meilleur moyen de réchauffer un pneu, c'est par l'intérieur non ? Souffler de l'air chaud dans les écopes c'est sans doute un moyen pour mettre plus rapidement les pneus à température ?

by **alexinho** on Thu 9 Feb - 15:16

Sauf que c'est un soufflage constant.

by **FFFF** on Thu 9 Feb - 15:28

Comment ça peut être constant étant donné que les cartographies sont interdites

by **nono20** on Thu 9 Feb - 15:35

écoutez les voitures on entend le retrogradage maintenant au lieu d'un cafouillis

by **Supermario** on Thu 9 Feb - 15:38

@FFFF
Il veut dire que une fois que ton pneu est chaud, tu coupes le moteur ?

by **alexinho** on Thu 9 Feb - 15:49

FFFF wrote:Comment ça peut être constant étant donné que les cartographies sont interdites

Bah tu parles de souffler de l'air chaud dans les écopes, cet air chaud c'est bien les gaz d'échappement, non ?
Si c'est bien le cas, à ce moment là, oui il y a un soufflage constant : tant que le moteur tourne Razz

Alors oui, tu fais tout monter à température plus vite, sauf qu'une fois cette température atteinte, les gaz chauds continuent d'arriver et donc potentiellement on peut aller au delà de cette limite optimale. Pas sur que ce soit quelque chose de désirable surtout sur la longueur d'une course.