Re: Présentation des monoplaces 2012 (récap p.1)

by **Largo** on Mon 6 Feb - 19:02:33

Leurs pontons, c'est magique ! I love you

by **neelrocker** on Mon 6 Feb - 19:04:53

Mais quel binz ces suspensions avants ! cyclops

by **Milo M** on Mon 6 Feb - 19:11:51

J'adore les pontons de la STR!

Par contre le nez de la Lotus est finalement bien laid aussi, celui d'hier était mieux.

by **Azur** on Mon 6 Feb - 19:22:10

Intéressante la Red Bull.

La Sauber est vraiment laide... Non seulement de formes, mais aussi de livrée !

Je suis impatiente de voir la McLaren en piste demain, pour voir s'ils persistent avec leur "joli" nez.

by **J-L** on Mon 6 Feb - 19:27:45

by **J-L** on Mon 6 Feb - 19:30:08

by **Crouzz** on Mon 6 Feb - 19:35:26

le bleu est plus joli sur les images de synthèse

by **PooP** on Mon 6 Feb - 19:58:01

Un trou en plus sous l'entrée d'air au dessus du pilote :

http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2012/f1/pres-tororosso-06fev/013.jpg

by **sdaniel07** on Mon 6 Feb - 20:06:29

Personne pour créer un topic pour les essais hivernaux ? What a Face

by **Venom** on Mon 6 Feb - 20:07:22

Comme Mclaren cette année, une seule entrée d'air pour deux radiateurs probablement, ceux du Kers et de la BdV

by **Schumilton29** on Mon 6 Feb - 20:10:19

sdaniel07 wrote:Personne pour créer un topic pour les essais hivernaux ?

Ben, tu attends quoi alors. mrgreen

by **mindavid** on Mon 6 Feb - 21:28:28

je n'y connais vraiment rien en technique mais je me dis que soit McLaren a trouvé un truc et pondu une bombe soit ils se sont plantés dans les grandes largeurs

by **FFFF** on Mon 6 Feb - 21:53:50

Venom wrote:Le museau peut etre plus haut que le cockpit FFFF

Cette sortie d’échappement est revenue au même endroit que sur la RB5, l’ancêtre de cette RB8. Elle est juste au dessous du triangle de suspension...

Il me semble que 650mm c'est précisément la hauteur du cockpit.

by **Bastounet** on Mon 6 Feb - 23:07:41

Q: Are you intrigued by what McLaren has done? Are they ahead of the game or behind the game?

James Allison (technical director of Lotus F1 Team): I don't think they will be either. There is an awfully large number of ways of skinning the cat, and they have had their under-slung nose-flap construction for some while, and they will have just taken that on a stage further. But I think there will be lots of valid solutions honestly.

je vais essayer de retrouver l'itw complète. apparament il dit aussi que la face superieure du nez a peu d'importance, c'est dessous que ça se joue. toutes les équipes ont privilégié ça, et mclaren a sorti sa pelle sous le nez.

autre point de vue de James Allen

There is a school of thought that McLaren did not need to do the stepped nose because they anticipated the 2012 rules in their 2011 design and thus have an already well sorted concept. But more of that another time.

by **Buchor** on Mon 6 Feb - 23:14:40

De quoi ôter quelques doutes (ou rassurer) sur le design de la McLaren pour ceux qui en avaient. C'est toujours bon à prendre. Wink

by **Largo** on Mon 6 Feb - 23:24:32

Oui, bien sur.

Je pense même qu'il ne s'agit pas d'une faiblesse mais bien d'une force, c'est la preuve qu'ils gèrent mieux que les autres l'air qui passe sous le nez (notamment grâce à cette "pelle" qu'ils exploitent très bien) au point qu'ils peuvent se permettre d'aborder un profil plus bas et sans doute extirper d'autre avantage de cette configuration.

Mes doutes au sujet de McLaren ne sont pas à cet endroit, ils sont au niveau des restes de l'octopuss.

by **Venom** on Mon 6 Feb - 23:30:54

Ce qui a permis a Mclaren de se passer de nez haut, c'est leur maîtrise de cette solution technique qui ressemble a une pelle montée sous le nez* et qui permet de garder une quantité et une qualité d'air satisfaisante sous la voiture.

On dirait que Mclaren a mieux bossé que les autres; le design choisi par Ferrari et compagnie n'a qu'un seul avantage a priori: favoriser l'air qui passe sous la voiture alors que le design Mclaren a plusieurs autres avantages en plus; centre de gravité plus bas, appuis générés, suspensions avant plus confortablement installés dans le museau, meilleure visibilité pour le pilote... et le look...

*inventée par Williams et essayé par d'autres, comme Force India, mais abandonnée par ces équipes.

by **Largo** on Mon 6 Feb - 23:34:54

suspensions avant plus confortablement installés dans le museau

Je ne comprend pas ce passage. Ça change quoi pour les suspensions d’être plus basses scratch

by **Supermario** on Mon 6 Feb - 23:59:58

Je pense qu'ainsi les bras de suspension sont moins inclinés donc il y a moins de variation de géométrie pendant les débattements. Mais je serais surpris que ça ait une grande influence vu la faiblesse des débattements sur une F1.

by **FFFF** on Tue 7 Feb - 0:18:01

A noter que Ferrari est la seule à avoir adopter les pullrod à l'avant ce qui a aussi comme vertu de baisser le centre de gravité

by **alexinho** on Tue 7 Feb - 0:31:20

Bon et bien il n'y plus qu'à voir tout ce beau monde en piste cheers

by **Docky** on Tue 7 Feb - 0:31:44

La Toro Rosso est belle, parcontre ça va être coton pour differencier Vergne et Ricciardo vu leurs casques...

by **alexinho** on Tue 7 Feb - 0:33:21

Il reste toujours la T-cam mrgreen

D'ailleurs, c'est le premier truc que je regarde on distingue tellement mal les casques ou les numéros maintenant que... confus2

by **JPeg** on Tue 7 Feb - 0:36:57

Je pense que la McLaren va envoyer du pâté en ce début de saison, je la vois devant ! Pourquoi ? Absolument aucune idée mrgreen

... un feeling vieux

by **alexinho** on Tue 7 Feb - 0:38:46

Perso c'est ce que j'espère, ça pourra p'tete forcer les autres à changer pour la beauté mrgreen