Re: 24 Heures du Mans - 12 au 13/06/2010

[oxythan]

Si ça intéresse quelqu'un, voici ma montre :

tu est sur qu'elle avance pas ta montre ?

[titou03]

[PooP]

Ouh la vache !!!

[Jilhou]

C'est effrayant cette video

[Zaitess Shion]

Non mais quel idée de ce mettre là avec la caméra ?!?!?

C'est pas les angles de vues qui manque hein ! J'espère que c'était plus de peur que de mal, car il a été sacrément fauché là !

[Jaco]

Il a été hospitalisé si je ne me trompe....parait que c'est sévère d'ailleurs

[sdaniel07]

Si ça intéresse quelqu'un, voici ma montre :

Festina? Tu prends de l'EPO à l'insu de ton plein gré?

C'est donc a cause de ca, que je parle tout seul de temps en temps...

[Kakashi]

Ben merde

[Kakashi]

Non mais quel idée de ce mettre là avec la caméra ?!?!?

Nan, le pilote Audi aurait pu faire gaffe quand même...

[N13]

Non mais quel idée de ce mettre là avec la caméra ?!?!?
C'est pas les angles de vues qui manque hein ! J'espère que c'était plus de peur que de mal, car il a été sacrément fauché là !

L'allée des stands est remplie de photographes (souvenez-vous l'an dernier, l'accrochage entre les deux Peugeot au stand). En général, ça se passe bien, mais là...

Sinon, Froissart a fait une référence à Mansell dans un article de son blog:
http://bordsdepistes.liberation.fr/2010/06/13/sacre-nigel/
J'avoue que moi aussi, je n'ai pas compris pourquoi il a abandonné après un choc "si léger", d'autant que la voiture n'était pas trop abimée (et lui non plus visiblement vu qu'il est bien vite reparti chez lui).

[Ubu]

Non mais quel idée de ce mettre là avec la caméra ?!?!?

Nan, le pilote Audi aurait pu faire gaffe quand même...

Mouais, t'évite de te mettre près de la trajectoire d'un V10 à 5.5 L quand même...

Je pense surtout que l'autre type savait qu'une des R15 débarquait et aurait pu davantage contraindre le caméraman à libérer l'espace.

[MacEugene]

Non mais quel idée de ce mettre là avec la caméra ?!?!?

Nan, le pilote Audi aurait pu faire gaffe quand même...

La direction de course du Mans offrait déjà des minutes gratuites à Peugeot, alors ils allaient pas non plus en plus perdre 15 seconde pour laisser passer le moindre photographe. Il a rien à foutre la, c'est tout

[N13]

Se décaler légèrement vers la gauche ne fait pas perdre 15 secondes non plus.

[Guest]

oui enfin c'est pas aux voitures de composer avec les journalistes mais l'inverse Y'a une course qd même ... les journalistes n'ont qu'à pas se mettre au milieu.
J'espère que ça en fera réfléchir certains. C'est pas la première fois qu'on voit ce genre d'incidents au Mans je crois.

[N13]

C'est certain, mais si il n'y avait pas de journalistes et photographes dans la voie des stands, les concurrents seraient les premiers à se plaindre aussi.

Bref, il faut revoir tout cela et concilier les deux.

[N13]

Au fait, il me semble que personne ne l'a souligné, mais Mike Rockenfeller, l'un des trois vainqueurs, réalise un beau doublé puisqu'il remporte la même année les 24h du Mans et les 24h de Daytona.

[Stephen]

Et Dumas a maintenant gagné les 24h du Mans, de Spa, du Nurb et les 12h de Sebring.

[SchuminatOr57]

Certains commentaires sont ahurissants… Écraser un mec, c'est pas grave, tant qu'on gagne la course

[Bastounet]

le gars qui est là prend ses responsabilités, point. les pilotes ont autre chose à faire et en particulier ne pas louper leur stand pour que le mécano qui les attend légitimement ne se fasse pas fauché, lui.

[MacEugene]

Certains commentaires sont ahurissants… Écraser un mec, c'est pas grave, tant qu'on gagne la course

J'ai pas dit que c'était bien, j'ai dit que c'était pas la faute du pilote.

[N13]

Peugeot a identifié ses problèmes de fiabilité.

Bruno Famin, Directeur Technique de Peugeot Sport : "Tout d’abord, sur la 908 HDi FAP n°3 qui a été contrainte à l’abandon après 2 heures 30 de course, nous avons identifié un problème de qualité de fabrication de la coque au niveau de la fixation du triangle de suspension inférieur avant droit. Cette coque, qui a notamment remporté les 24 Heures du Mans 2009 et les 1000 km de Spa 2010, était – comme tous les châssis 908 – régulièrement contrôlée dans nos ateliers à l’aide de moyens sophistiqués qui nous permettent de détecter des vieillissements ou des endommagements du carbone. C’est ici une malfaçon totalement indétectable qui a provoqué la rupture prématurée et brutale de la fixation."

"Pour ce qui est des moteurs, nous avons très rapidement eu la confirmation que les trois avaient souffert du même problème : une bielle cassée, mais sur des cylindres différents. Des investigations approfondies viennent de mettre en lumière que les conditions particulièrement sévères rencontrées au Mans cette année ont généré une surcharge fatale de notre V12. Effectivement, la piste avait globalement beaucoup de grip. Le taux de pleine charge a donc été plus élevé qu’escompté. Par ailleurs, la température ambiante est restée fraîche et, contrairement aux années précédentes, les échangeurs air/air ne se sont pas encrassés. Le remplissage, et donc les performances du moteur sont restés élevées toute la course. Certes ces conditions étaient les mêmes pour tous les concurrents mais cette année nous utilisions de nouvelles bielles que nous avions pourtant longuement éprouvées au banc moteur et à l’occasion des nombreuses simulations sur piste."

Tout au long de ces séances nous n’avons pas connu une seule avarie, ce qui ne nous a pas permis de réaliser que nous étions en fait bien plus près de la limite que nous ne l’imaginions. Les conditions rencontrées nous ont fait basculer du mauvais côté. Après trois participations au Mans, nous pensions avoir un cahier des charges pertinent. La preuve est faite que ce n’était pas le cas et que même avec une expérience croissante, il est difficile de tout maîtriser. Les conditions rencontrées lors des 24 Heures du Mans changent tous les ans et les contraintes mécaniques avec. Il est clair que nous devons renforcer notre processus de validation."

Outre le problème isolé de la coque, ça laisse supposer qu'ils étaient assez limite sur la fiabilité moteur.

[Guest]

et qu'ils auraient du moins pousser aussi ....

[N13]

La voiture dont le moteur a cédé en premier (la n°2 des 3 Français) ne poussait pas tant que ça, pas plus que les Audi qui suivaient. Peugeot semble avoir joué avec les limites de la fiabilité moteur en sous-estimant les variations de conditions de piste alors qu'Audi a pris plus de marge. Par contre, ils n'ont pas expliqué le pourquoi de la panne d'alternateur qui a retardé la n°1 dans un premier temps.

[Capeta]

Peugeot sans refaire sa voiture a gagné 4 secondes en un an.
Audi a fait pareil en refondant sa R15 en R15+.

C'est tout, Peugeot l'admets dans ce communiqué, ils ont tellement bien bossé la perf qu'ils ont trop rongés sur la fiabilité, sans s'en rendre compte.

[N13]

Sans refaire, c'est beaucoup dire: j'ai lu récemment qu'il n'y avait quasiment plus aucune pièce commune (si ce n'est le châssis) entre une 908 de 2007 et une 908 de 2010. Le nom reste mais la voiture évolue.

Sinon, leur communiqué peut s'interpréter de plusieurs façons: ce problème aurait pu arriver les années précédentes dans les mêmes conditions et/ou on a monté de nouvelles bielles et autres nouvelles pièces avec une validation insuffisante.

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