Bridgestone passe une annonce.

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Message par nairod3 le Lun Mar 29, 2010 8:02 pm

Souti a écrit:
little a écrit:Conditions favorables, certes, mais Button a quand même fait 51 tours avec ses pneus tendres.

J'ai peut-être un peu trop tendance à mettre ça sur son compte personnel, l'année dernière l'a déjà montré.

Combien de tours ont fait les autres en tendre ?

Massa et surtout Alonso ont fait 50 tours avec aussi il me semble. Quand on connait la réputation d'Alonso avec les pneus depuis Monaco 2005...

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Message par schumi0203 le Lun Mar 29, 2010 8:07 pm

nairod3 a écrit:
Souti a écrit:
little a écrit:Conditions favorables, certes, mais Button a quand même fait 51 tours avec ses pneus tendres.

J'ai peut-être un peu trop tendance à mettre ça sur son compte personnel, l'année dernière l'a déjà montré.

Combien de tours ont fait les autres en tendre ?

Massa et surtout Alonso ont fait 50 tours avec aussi il me semble. Quand on connait la réputation d'Alonso avec les pneus depuis Monaco 2005...

Par contre Hamilton il s'est arrêté... comme par hasard quand on connait son passé (chine 07, hongrie 08, silverstone 08, etc etc)

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Message par RacingFever le Lun Mar 29, 2010 8:21 pm

oué mais il aurait surement pu aller au bout, même si ça aurait été un peu plus difficile que pour les autres...
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Message par PooP le Lun Mar 29, 2010 8:24 pm

nairod3 a écrit:Quand on connait la réputation d'Alonso avec les pneus depuis Monaco 2005...

A ce GP aussi bien Alonso que Fisi avaient des pneus 'slicks' en fin de course.

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Message par Kakashi le Lun Mar 29, 2010 8:28 pm

D'ailleurs c'était pas la faute des pilotes mais du team qui avait chargé à fond les voitures en début de course après le 1er SC
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Message par f1_Alonso le Lun Mar 29, 2010 9:14 pm

C'est quand meme incroyable (j'en reviens à cela une nouvelle fois) .. mais le décalage entre ce que disaient les pilotes et ingés à propos des pneus "ils ne tiennent pas plus de 15t. et au bout de 10t. ils perdent deja en perf."

.. et la réalité qui nous montre que 50 tours de course avec les memes pneus c'est faisable sans meme ques les pneus partent en lambeaux !!

Mais comment peuvent-ils tous se tromper de la sorte !!????? C'est abhérant

une explication peut etre .. pas de grande courbes à pleine charge pour l'instant. Le virage 5 et 6 à Kuala lumpur nous apportera la réponse.

Mais enfin bon je ne pense pas qu'on assite au remake de Melbourne 2009 où les pneus de Rosberg partaient pour le ocup vraiment en labmbeaux. Je m'attendais à ce cette année moi..

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Message par nairod3 le Lun Mar 29, 2010 9:20 pm

PooP a écrit:
nairod3 a écrit:Quand on connait la réputation d'Alonso avec les pneus depuis Monaco 2005...

A ce GP aussi bien Alonso que Fisi avaient des pneus 'slicks' en fin de course.

Oui mais je me rappelle de Denis Chevrier qui était completement paniqué de voir qu'Alonso était déja en difficulté après 15 tours.

Enfin tout ça pour dire que même un pilote au style agressif, qui a dépassé une dizaine de voiture et attaqué pendant une vingtaine de tours, peut faire 50 tours avec des tendres ... au moins sur une Ferrari.

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Message par FFFF le Dim Avr 11, 2010 11:33 pm

Bridgestone s'est montré inquiet concernant le niveau de graining des pneus en Chine... en effet le gp de Chine est le plus compliqué pour les pneus à cause des virages en forme d'escargot qui créent une force latérale immense sur les pneus (ce qui cause le phénomène de graining). Ce sera LE test de la saison comme l'est le Canada pour les freins.
Les équipes se rendront là bas avec une réelle inconnue concernant a tenue des pneus et un choix cornélien pour la qualif (où les pneus utilisés pour faire son MT de Q3 devra être réutilisé pour le premier relais de la course)

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Message par PooP le Dim Avr 11, 2010 11:46 pm

nairod3 a écrit:Oui mais je me rappelle de Denis Chevrier qui était completement paniqué de voir qu'Alonso était déja en difficulté après 15 tours.

Enfin tout ça pour dire que même un pilote au style agressif, qui a dépassé une dizaine de voiture et attaqué pendant une vingtaine de tours, peut faire 50 tours avec des tendres ... au moins sur une Ferrari.

Malgré tout, Button qui avait roulé 'pépère' avait des pneus complètement morts comparé à Fernando !

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Message par Qwark le Lun Avr 12, 2010 7:27 am

oxythan a écrit:J'ai bien envie d'achetter des Bridgestones pour ma voiture.
Ils ont l'air de s'user assez lentement.

Laughing Laughing Laughing
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Message par moumou le Dim Juil 25, 2010 3:43 pm

55 tours en durs pour Vettel aujourd'hui et plus de 50 pour une bonne partie du top 10.

Merci encore Bridgestone, on ne regrettera pas votre départ.
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Message par RacingFever le Dim Juil 25, 2010 3:43 pm

+ 1 Mad Laughing
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Message par Souti le Dim Juil 25, 2010 3:51 pm

Ben c'était prévu.

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Message par titou03 le Dim Juil 25, 2010 3:54 pm

Extra tendre et Dur Laughing Rien que les tendres d'Hulkenberg ont tenu 30 tours sans pertes de perf dommage il en fait 4 de trop :?

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Message par N13 le Dim Juil 25, 2010 7:49 pm

moumou a écrit:55 tours en durs pour Vettel aujourd'hui et plus de 50 pour une bonne partie du top 10.
Merci encore Bridgestone, on ne regrettera pas votre départ.
Oui mais là, c'étaient les pneus les plus durs de la gamme, pas étonnant donc.

Par contre, la différence entre les plus tendres et les plus durs n'est clairement pas assez marquée. Et Hulkenberg a fait la mi-course en tendres.
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Message par YouYou le Dim Juil 25, 2010 7:51 pm

Et un 1.15.8 aprés 50 tours pour Vettel.
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Message par Stephen le Dim Juil 25, 2010 7:53 pm

Souti a écrit:Ben c'était prévu.

Non, Bridgestone avait prévu une course à la Montréal ... Laughing

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Message par FFFF le Dim Juil 25, 2010 7:55 pm

N13 a écrit:
moumou a écrit:55 tours en durs pour Vettel aujourd'hui et plus de 50 pour une bonne partie du top 10.
Merci encore Bridgestone, on ne regrettera pas votre départ.
Oui mais là, c'étaient les pneus les plus durs de la gamme, pas étonnant donc.

Par contre, la différence entre les plus tendres et les plus durs n'est clairement pas assez marquée. Et Hulkenberg a fait la mi-course en tendres.
Le problème c'est que ça demanderait à Bridgestone de faire des pneus pour chaque gp.

Les pneus les plus tendres sont initialement prévus pour tenir au Canada ou Monaco.... pour éviter qu'il n'y s'effondre. Et inversement les pneus les plus durs sont prévus pour tenir au gp de Chine, gp le plus compliqué pour les pneus.
Du coup, puisque tous les gp ne sont pas des gp de Chine ou du Canada... ben voilà.



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Message par Souti le Dim Juil 25, 2010 8:06 pm

Stephen a écrit:
Souti a écrit:Ben c'était prévu.

Non, Bridgestone avait prévu une course à la Montréal ... Laughing

J'aurais dû dire prévisible. Wink

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Message par JRF1 le Dim Juil 25, 2010 8:13 pm

En meme temp la regle des deux type de pneus a passé, elle est devenu totalement obsolete.

Quel interet?

Tu disais " aujourdhui les pneus sont les extra tendre", ils auraient tous fait un arret de toute facon et puis voila

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Message par FFFF le Dim Juil 25, 2010 8:18 pm

Le problème n'est pas la règle, mais les pneus.

La règle est très bien si on se donne l'opportunité de bien la mettre en oeuvre. Le fait que toute la saison les pneus soient strictement les mêmes ça pose un problème. Faudrait faire en sorte que les pneus super tendres apportés ici ne soient pas les mêmes que ceux apportés au Canada.

Idéalement donc il aurait fallut attendrir toute la gamme pour l'Allemagne. Apporter des pneus "extra tendre" et des pneus médums dans la gamme hypothétique Extra tendre - super tendre - tendre - medium - dur.

.....


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Message par Aeggirsson le Lun Juil 26, 2010 10:35 am

Il faudrait 2 trains pour toute la saison: Super tendre et super dur et aucune obligation d'user des deux. On pourrait avoir des pilotes faisant 2 ou 3 arrêts en tendres et d'autres ne faisant qu'un seul arrêt en durs.

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Message par Docky le Lun Juil 26, 2010 11:41 am

je suis d'accord avec toi Euguirssonne.

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Message par Aeggirsson le Lun Juil 26, 2010 11:41 am

Fais gaffe avec mon pseudo, ch'uis pas d'humeur (cfr mon avatar)

























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Message par FFFF le Lun Juil 26, 2010 12:06 pm

Sauf que vous oubliez qu'il n'y aura aucun panachage de choix. Les écuries construiront leur voiture pour s'adapter au meilleur choix. Et tout le monde fera le meme choix.
C'était d'ailleurs un peu comme ça lorsqu'on était pas obligé d'adopter les deux spécifications.

Une solution serait de revoir la manière dont Bridgestone choisit ses pneus. Car le problème c'est que, dans leur cahier des charges, c'est le pneu tendre la valeur limitante. Lorsqu'ils préparent leur choix ils se disent certainement : Le pneu tendre doit tenir, minimum 15 tours avec de très bonnes performances, ensuite ils prenent les pneus durs avec une spécification d'écart, sans se soucier de leur tenue.

Déjà donc il faut voir que l'un des défis c'est en fait le poids des monoplaces. Les pneus tendres qui ne tiennent que 15 des premiers tours, peuvent largement tenir 30 des derniers tours...

S'il renversait cette manière de choisir en se basant sur les durs, on aurait une situation totalement différente. S'ils faisaient par exemple le choix des pneus durs comme devant tenir, maximum, 15 tours avec le plein et on choisis les pneus tendres en mettant une spec d'écart... on aurait donc des courses totalement différentes.
C'était le cas au Canada par exemple, les pneus durs ne pouvaient pas faire la moitié de la course.
Et c'est en ça que je pense que si Bridgestone avait revu sa méthode du choix de pneus, ils auraient pris les pneus medium pour cette course et sans doute inventer des pneus Extra-tendre.

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