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Message par Julienk5 le Jeu Déc 09, 2010 10:45 pm

leles a écrit:
Gabriel a écrit:
Adoum a écrit:Moi ce qui m'inquiète le plus dans tout ça, c'est ce que va devenir Leles.

T'inquiète, on l'a déjà rebooté et on a installé Ferrari Software v2011 Alonso Edition dans sa mémoire mrgreen

Tu verras ça dépote, il ne spam plus avec des news à tout va et il sait même utiliser les smilies.

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Message par leles le Jeu Déc 09, 2010 10:48 pm

Julienk5 a écrit:
leles a écrit:
Gabriel a écrit:
Adoum a écrit:Moi ce qui m'inquiète le plus dans tout ça, c'est ce que va devenir Leles.

T'inquiète, on l'a déjà rebooté et on a installé Ferrari Software v2011 Alonso Edition dans sa mémoire mrgreen

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Message par Adoum le Jeu Déc 09, 2010 10:54 pm


Les rouges n'ont pas réussi à t'avoir !! cheers

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Message par leles le Ven Déc 10, 2010 2:09 pm

Après la vente de l’équipe Renault à Group Lotus, la France ne sera plus impliquée en Formule 1 qu’en tant que motoriste, au grand désespoir d’Alain Prost, le seul champion du monde de Formule 1 français à ce jour.

Les temps sont durs pour la France en Formule 1. Après avoir perdu son Grand Prix et son unique représentant dans la catégorie reine, Renault s’est désengagé de son écurie en revendant ses dernières parts à Genii Capital.

"C’est un point de vue réaliste. Il y a bien entendu une part de défaitisme mais ce sont les faits. On a touché le fond. Mais dans certains cas, ça peut être pas mal," a déclaré Alain Prost au magazine français Autohebdo.

"On peut être réaliste mais aussi optimiste. Des gens se rendent compte que ce n’est pas une bonne chose pour un pays d’automobile comme la France. Il y aura donc peut-être des mesures, des stratégies mises en œuvre pour y remédier et revenir à une situation normale, peut-être de façon plus solide que dans le passé."

Selon Alain Prost, les temps sont difficiles car la France est un pays un peu autophobe et c’est pourquoi les constructeurs ou d’éventuels sponsors n’ont plus envie d’investir en Formule 1.

"C’est extrêmement difficile en ce moment car on est un pays un peu autophobe. Les entreprises et les marques n’ont plus envie d’investir en Formule 1. Pour moi, ce n’est pas une surprise, et je ne suis pas certain que les personnes au courant de ce qu’il se passait n’aient pas senti la chose arriver. Ce n’était pas une fatalité. Aujourd’hui, il faut faire différemment."

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Message par leles le Ven Déc 10, 2010 2:11 pm

La vente de l’équipe Renault à Group Lotus ne soulève pas l’enthousiasme d’une partie des observateurs de Formule 1.

Le quadruple champion du monde Alain Prost déplorait ce matin déjà la décision du Losange de se retirer de la catégorie reine du sport automobile comme constructeur, estimant que la France avait touché le fond.

A présent, c’est au tour de David Hunt, le frère du champion du monde James Hunt, de vivement critiquer Renault. Il reproche au constructeur automobile français de ternir l’image de la Formule 1 en rendant confus le public. En effet, la situation est loin d’être claire à l’heure actuelle. Si les choses restent en état, il y aurait deux équipes Lotus sur les grilles de départ l’an prochain, motorisées par Renault et utilisant toutes deux une livrée noire et or !

La position de David Hunt n’est pas difficile à comprendre étant donné qu’il soutient davantage l’écurie de Tony Fernandes, à qui il a revendu les droits de Team Lotus cette année.

"Est-ce que les sponsors présents sur la voiture de Renault ont tous été avertis des risques que pourrait encourir leur marque via l’association de ce qui est effectivement une déclaration de guerre de Proton ?" a déclaré David Hunt au journal britannique Norwich Evening New.

"Et étant donné que Renault est encore suspendue [à vie de la Formule 1] avec sursis [jusqu’à fin 2011] après avoir jeté le sport dans le discrédit en 2008, sont-ils en train de le faire à nouveau en rendant délibérément et volontairement confus le public concernant la marque Lotus ? Je pense que c’est stupide, quel que soit l’angle avec lequel vous y regardez. Nous parlons de rendre confus le public."

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Message par leles le Ven Déc 10, 2010 2:12 pm

Dans son édition parue hier 8 décembre, AUTOhebdo annonce la présence de Robert Kubica au célèbre Rallye Monte-Carlo. Il sera une nouvelle fois assisté de Jakub Gerber, et alignera probablement sa fidèle Clio S1600.

On retrouve notamment parmi les concurrents Daniel Elena, le jeune pilote Gravity Adrien Tambay, Petter Solberg, ou encore Stéphane Sarrazin.

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Message par Invité le Ven Déc 10, 2010 2:12 pm

+1 avec le monsieur. Ils nous prennent vraimen pour des jambons pour le coup [F1] Lotus F1 Team - Page 2 51740

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Message par leles le Ven Déc 10, 2010 2:14 pm

Le nouvel actionnaire de Lotus Renault GP, Proton, détient 50% d'Enstone, a révélé hier le site Autosport.com. Le groupe Malaisien, propriétaire de Lotus Cars, a racheté 25% des parts de Genii Capital, en plus des 25% anciennement détenues par Renault. À terme, l'entreprise d'investissement luxembourgeoise pourrait tout vendre à Proton.

" Dans notre manière de voir les choses, cela veut dire qu’à long terme, à la fin de ce projet, nous aimerions nous-même avoir le contrôle, " annonce Dany Bahar, PDG de Lotus Cars, aux journalistes d'Autosport.com.

" C'est toujours la même chose, on commence quelque part et vous prenez lentement le contrôle. On ne s’investit pas sur la durée juste pour rester sponsor ", ajoute-t-il.

De son côté, le Président de Genii Capital, Gérard Lopez, n'exclut pas une vente de ses parts à Group Lotus. Le luxembourgeois serait même surpris si aucun changement ne venait à apparaître d'ici quelques années.

" Il n'y a pas de délai réel, nous laissons l’opportunité à notre partenariat avec Group Lotus d’évoluer pour le futur. Quant à savoir ce qui se passera dans cinq ans c’est très difficile. Je ne serais pas surpris s’il y avait des changements mais pour le moment les choses sont bonnes telles qu’elles le sont, " précise Gérard Lopez.

Quant à la situation financière plutôt inquiétante de Lotus Cars, Dany Bahar confirme que la présence d'investisseurs tels que Genii Capital est un élément indispensable à cette association pour exister.

" Nous ne voulions pas nous engager sans l'appui des actionnaires, des banques et des investisseurs ", précise-t-il. " Si nous n'avions pas ceci, il serait stupide de venir avec des projets ambitieux comme celui-ci. "

La présence de Genii Capital dans cette équipe pourrait donc être de courte durée, ce qui n'est pas tellement une surprise...

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Message par leles le Ven Déc 10, 2010 2:15 pm

Renault a dévoilé mercredi le nouveau logo de sa nouvelle entité dédiée à son engagement en Formule 1 : Renault Sport F1. Le constructeur français a organisé pour l'occasion une célébration de ses titres acquis cette saison avec Red Bull Racing, à l'Atelier Renault, sur les Champs-Elysées à Paris.

Plusieurs personnalités étaient présentes, à commencer par Bernard Rey, le Président de Renault Sport F1, Christian Horner, le Team Manager du Red Bull Racing Renault, ou encore Alain Prost, le quadruple Champion du monde de Formule 1 et vainqueur d'un titre avec Williams-Renault en 1993. La monoplace double-championne du monde, la RB6-Renault, était aussi présente, rapporte Autohebdo.fr.

D'autres n'ont pu se rendre à l'Atelier Renault en raison des conditions climatiques extrêmement difficiles. C'est le cas par exemple de Sebastian Vettel ou encore de Carlos Ghosn.

À cette occasion, certains ont pu se confier sur le retrait du Renault F1 Team, comme Alain Prost, qui déplore ce départ. Le français a pu dire quelques mots à Autohebdo.fr, présent lors de cette soirée.

" Je regrette car l’écurie Renault fait partie de l’histoire et du patrimoine. Quand on perd ça, c’est difficile de le retrouver. Être motoriste, c’est déjà très bien ", explique le quadruple Champion du monde aux journalistes d'Autohebdo.fr. " Je pense qu’il y avait quelque chose à faire sur le long terme. En termes d’image, ça aurait été beaucoup plus fort. Ensuite, je comprends la stratégie de groupe, il faut faire des économies. "

En 2011, Renault Sport F1 sera partenaire de trois équipes, avec Lotus Renault GP, Red Bull Renault et Team Lotus Renault.

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Message par leles le Ven Déc 10, 2010 2:15 pm

Le soutien de Proton devrait permettre à Vitaly Petrov de poursuivre chez Lotus Renault GP en 2011. Le russe doit toutefois répondre à certaines conditions extra-sportives pour obtenir le baquet. Le coéquipier de Robert Kubica doit par exemple venir vivre en Angleterre, ce qui n'est pas le cas aujourd'hui.

" Nos discussions tournent en partie sur les changements qu’il devrait faire dans sa vie ", explique Gérard Lopez, sur Nextgen-Auto.com. " Il doit accepter de vivre en Grande-Bretagne afin de se rapprocher de l’usine. Il doit accepter de se retrouver dans un environnement anglophone en permanence. "

" S’il accepte ces conditions et si nous pensons que ces concessions pourraient le faire gagner en constance, alors il n’y aura plus aucun doute sur l’identité de notre second pilote ", ajoute-t-il.

" Nous pensons qu’il a une belle pointe de vitesse, mais qu’il lui manque encore un peu de constance, " conclut Gérard Lopez.

Un avis qui tranche avec celui de Jos Verstappen. L'ancien pilote de Formule 1 juge Vitaly Petrov comme étant le plus mauvais débutant de cette saison 2010.

" Je crois que Vitaly est à la fois le pire pilote et le plus mauvais débutant que l’on ait pu voir cette saison en F1. Il a été très fort lors de a dernière course en résistant à Fernando Alonso. Mais à part cela, il n’a pas eu de réussite, " explique le Néerlandais. " Il a connu beaucoup de problèmes en course, en tapant le mur, en partant en tête-à-queue ou en manquant son départ. Vous ne pouvez pas vous le permettre à ce niveau, quand vous pilotez une équipe comme Renault. "

Mais pour Vitaly Petrov, seul l'avis de Gérard Lopez compte, et à ce titre, ça semble plutôt bien engagé pour lui !

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Message par leles le Ven Déc 10, 2010 2:17 pm

Dans un entretien accordé à The Telegraph, Gérard Lopez et Dany Bahar révèle l'existence d'un contrat d'au moins trois années avec Renault. Selon le Président de Genii Capital, le constructeur français conservera un lien très étroit avec l'écurie, du fait d'un partenariat plus poussé qu'avec les autres structures motorisées par le losange. Des accords en dehors de la F1 sont mêmes évoqués, ce qui peut être rapprochés aux négociations actuellement en cours entre Proton et l'Alliance Renault-Nissan.

" Le châssis sera nommé Renault, du fait de toutes les ententes contractuelles que nous entretenons avec Renault, en termes de développement de la boîte de vitesse et d'autres éléments qui sont testés à Viry ", affirme Gérard Lopez. " Ce sont des choses qu'aucune autre équipe motorisée par Renault ne peut avoir ".

Renault, désormais lié à Lotus, conservera une relation étroite avec son ancienne équipe
" Renault est un partenaire technique engagé de manière plus importante qu'ailleurs, car elle conserve son nom sur le châssis. Nous avons maintenant un nouvel accord avec Renault, qui porte au moins sur les trois prochaines années ", annonce-t-il.

Un deuxième aspect intéressant réside dans les relations entretenues entre Proton et Renault. Si l'on en croit Gérard Lopez, l'association des deux noms aurait un intérêt important, notamment pour les relations futures...

" Pour toutes les parties concernées - Proton et Renault - le plus important est de regarder d'un point de vue des relations futures. Cela a beaucoup de sens de garder le nom ", précise le luxembourgeois.

Le nom Renault restera donc en vigueur en 2011. Les prochains Accords Concorde (fin 2012) pourraient modifier la donne, même si Dany Bahar et Gérard Lopez ne souhaitent pas le confirmer.

" Il y a toujours la possibilité de le faire [changer le nom]. Toutes les parties de l'équipe vont se réunir et en discuter. Mais pour l'instant, la tenue du nom Renault a beaucoup de sens pour les perspectives de notre partenariat, en F1 comme ailleurs ", ajoute le luxembourgeois.

Renault devrait donc être lié à Lotus Renault GP jusqu'en 2013 inclue. Genii Capital accorde pour sa part un grand intérêt au maintien du losange dans la dénomination de l'écurie, en raison peut-être de possibles accords dans l'industrie entre eux, Proton et Renault.

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Message par leles le Ven Déc 10, 2010 10:45 pm

Nelson Piquet Junior a brisé la loi du silence pour la seconde fois. En Août 2009, le Brésilien révélait qu’un complot ourdi par Flavio Briatore et Pat Symonds, respectivement directeur général et directeur technique de Renault, avait permis à Fernando Alonso de remporter le premier Grand-Prix de Singapour de l’histoire du championnat du monde de Formule Un.

16 mois plus tard, le fils du triple champion du monde révèle une nouvelle facette du complot et rendant public le scénario d’une réunion organisée dans le secret du motor-home Renault, quelques heures avant le départ du GP de Singapour. « Je voyais qu’ils étaient nerveux. L’atmosphère était très tendue dans la pièce. J’étais surprise car Flavio est un type très assure et je ne l’avais jamais vu comme ça » explique Nelson Piquet Junior dans une interview accordée au Times.

« Symonds a parlé le premier : ‘Ecoute, nos deux voitures sont en fond de grille. Nous sommes dans une situation où nous ne tirerons rien de cette course à moins qu’il se passe quelque chose d’extraordinaire » poursuit Nelson Piquet Junior avec un art consommé du suspense. Flavio Briatore a acquiescé et accentué la dramaturgie… « Ce serait un désastre pour l’équipe, à moins que quelque chose d’extraordinaire arrive » aurait plaidé l’Italien face à un Piquet interloqué. « Je ne savais pas où tout ça nous mènerait, je restais là, assis, à écouter. Je pense ne pas avoir dit un mot. Ce n’est qu’au bout de 5 minutes que Flavio a lâché le morceau, ‘Ecoute, le seul moyen de trouver un bénéfice de cette course est si une voiture de sécurité intervient au bon moment’. Ils m’ont tous les deux rappelé ce qui s’était passé en Allemagne lorsque Timo Glock était sorti de la piste et que ça m’avait permis de me retrouver à la 2è place. ‘Veux-tu aider l’équipe ?’ m’a demandé Flavio, ‘Si tu te crashes au bon moment, ça pourrait tout changer. Je n’ai même pas considéré la moralité de la manœuvre. »

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Message par Reignman le Sam Déc 11, 2010 12:25 am

ah ben leles a bien pris la nouvelle mrgreen
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Message par Mathieu le Dim Déc 12, 2010 10:31 am

Le très élégant site web du Renault F1 Team n'aura servi qu'un an, en dépit d'une excellente qualité de contenu et d'un thème graphique très efficace.

Le 31 janvier prochain arrivera donc le nouveau site web de l'écurie, que vous retrouverez à l'adresse www.lotusrenaultgp.com. Cela devrait coïncider avec la présentation de la monoplace 2011.

En attendant son ouverture, la page sera occupée par une monoplace drapée d'une bannière à l'effigie du logo de l'écurie.

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Message par leles le Mer Déc 15, 2010 8:53 pm

L’année 2010 touche à sa fin et les préparatifs 2011 sont en cours. C’est le moment idéal pour passer en revue et célébrer les meilleurs moments de Renault F1 Team depuis 2002, qui deviendra Lotus Renault GP Team en 2011.

Malaisie 2003 – Première pole, premier podium :
C’est LE week-end durant lequel Renault a commencé à marquer les esprits. Alonso se qualifie en pole position et Trulli est deuxième. Premier podium pour le jeune pilote espagnol – et ce n’est que le début d’une longue série…57 podiums.

Hongrie 2003 – Première victoire pour Renault F1 Team :
C’était le 24 août 2003, il faisait une chaleur étouffante au Hungaroring - c’est ce jour-là que Renault remporte sa première victoire depuis son retour. En fait, vous ne le savez peut-être pas mais le tout premier Grand Prix avait été remporte par un Hongrois au volant d’une Renault en 1906 ! Alonso enleva sa première victoire pour devenir le plus jeune pilote a monter sur la plus haute marche du podium.

Monaco 2004 – Trulli domine les rues de la Principauté :
S’imposer à Monaco vaut la moitié d’un championnat disent certains… En 2004, Jarno Trulli domina de la tête et des épaules la manche monégasque : qualifié en pole position, la victoire lui était alors promise, il ne manqua pas l’occasion. Les médias acclament le pilote italien, cela reste à ce jour son unique victoire en F1.

San Marino 2005 – Bataille royale avec Schumi :
On parle encore de cette bataille épique entre Alonso et Schumacher à San Marino en 2005. La Ferrari était sur talons de la Renault mais Alonso a su extraire le maximum de sa monoplace, la R25, afin de rester devant le pilote allemand durant les 12 derniers tours de la course. Sa défense fut magistrale et sa victoire toute aussi belle.

Brésil 2005 – Mission accomplie :
Ce ne fut peut-être pas la course la plus excitante de la saison mais le résultat fut spectaculaire - Fernando Alonso termine troisième et remporte son premier titre de champion du monde !

Japon 2005 – Quelle remontée… :
Vous serez peut-être surpris de voir cette course sur la liste des meilleurs souvenir de Renault F1 Team (vous souvenez-vous du dernier tour ?) mais ce fut une des plus belles courses d’Alonso. Qualifié en 16ème position sur une piste humide, l’espagnol a remonté le peloton de manière admirable pour se hisser sur le podium ; il fut notamment gratifié d’un superbe dépassement sur Schumacher à l’extérieur du fameux 130R. Une course mémorable…

Chine 2005 – Champions du monde !
Côté constructeurs, la lutte avec McLaren est serrée, mais une véritable démonstration en Chine, ultime épreuve du championnat, permet à Renault de sortir vainqueur de ce duel. Notre secret ? Le ‘E’ spec RS25 V10 homologué une couse auparavant et probablement un des moteurs les plus puissants de l’ère des V10. Fernando Alonso remporta la course et Giancarlo Fisichella termina en 4ieme position. Renault F1 Team devient champion…de merveilleux souvenirs….

[Communiqué de Renault F1 Team]

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Message par leles le Mer Déc 15, 2010 8:59 pm

La semaine dernière, les Piquet père et fils ont remporté leur procès en diffamation contre le Renault F1 Team. Le terme d’une longue bataille juridique autour du plus gros scandale que la Formule 1 ait connu.

Alors qu’il se tourne vers une carrière en NASCAR, Nelson Piquet Jr a présenté des excuses pour son rôle dans les tristes évènements du Grand Prix de Singapour 2008.

"Ce fut un épisode malheureux, qui est maintenant terminé. J’ai fait une erreur, j’étais immature, je m’en excuse. Cela arrive à de nombreux jeunes qui se font une place dans le sport au niveau mondial et n’y sont pas préparés," a-t-il déclaré dans le journal brésilien Globo Esporte.

"Ce que je peux garantir, c’est que cela ne se reproduira jamais. Je redémarre ma carrière, j’ai une seconde chance, et je pense que je la mérite. J’ai déjà prouvé à tous que j’étais un pilote capable de gagner."

La semaine dernière, dans un long entretien accordé au Times, journal britannique, Piquet Jr avait expliqué dans le détail comment s’était noué le scandale de Singapour.

"Ils [Flavio Briatore et Pat Symonds] m’ont rappelé ce qui était arrivé en Allemagne, quand quelqu’un a eu un accident juste après mon ravitaillement et j’ai pu terminer à la deuxième place. ’Est-ce que tu veux aider l’équipe ?’ a dit Flavio. ’Si tu plantes ta voiture au bon moment, ça pourrait tout changer’."

"À mesure que les tours étaient bouclés, je savais ce qui arrivait. C’était difficile de croire ce que je m’apprêtais à faire. J’étais presque plus nerveux à l’idée de rater le coup pour l’équipe qu’inquiet pour ma propre personne. J’avais tellement peur que j’arrivais à peine à respirer. Chaque fois que je bouclais un tour, j’essayais de voir le panneau indicateur mais c’était tellement sombre que je ne voyais pratiquement rien."

"Je criais encore et encore dans la radio : ’Dans quel tour sommes-nous ? Dans quel tour sommes-nous ?’ J’ai commencé à me crisper car je savais ce que j’étais sur le point de faire, mais je ne pouvais y croire. Au 14ème tour, j’avais une boule au ventre. J’avais incroyablement peur, c’était comme dans un cauchemar. J’ai touché le mur avec le pneu arrière et j’ai ensuite appuyé sur l’accélérateur pour aller taper l’autre mur. Je n’ai ressenti aucune douleur lors de l’impact, mais j’étais plein d’adrénaline. J’avais le contrôle de la voiture tout au long de l’accident."

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Message par Gabriel le Mer Déc 15, 2010 9:01 pm

leles a écrit:
Gabriel a écrit:
Adoum a écrit:Moi ce qui m'inquiète le plus dans tout ça, c'est ce que va devenir Leles.

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Message par leles le Jeu Déc 16, 2010 12:38 pm

Apres les années 2002 – 2005, place aux années 2006 – 2010 avec de nouveaux moments mémorables, des victoires et des titres…

Il est difficile de résumer quatre années de GP en quelques lignes, certains instants ont pu échapper à cette sélection mais les plus importants sont là.

Malaisie 2006 - Le seul doublé de l’écurie !
Renault F1 Team a connu beaucoup de doubles podiums mais un seul véritable doublé. Sepang en fut le théâtre, Fisichella à la baguette et Alonso en embuscade après des qualifications délicates. Quelques virages suffirent à Fernando pour se propulser de la septième position à la troisième, Giancarlo quant à lui maîtrisa la course de bout en bout.

Espagne 2006 - Victoire à domicile d’Alonso :
C’est grâce à un énorme travail en début de saison que Renault F1 Team a construit ce double titre de champion du monde, 7 course gagnées en 9 courses, un ratio impressionnant. Barcelone, ou 130 000 personnes s’étaient massées dans les gradins, vit le prodige hispanique s’adjuger une pole et une victoire, le tout avec une maitrise déconcertante. Pour compléter ce résultat, Giancarlo se hissa en 3ieme position.

Silverstone 2006 - Victoire sur les terres de l’équipe :
Une victoire à domicile est toujours quelque chose de spécial, Enstone n’étant qu’à quelques miles de Silverstone. Fernando réalisa une nouvelle fois un week-end parfait avec un hat trick à la clé, pole, victoire et meilleur tour ! Une maniere parfaite de fêter le 200ème Grand Prix du Losange…

Brésil 2006 - L’histoire se répète :
Ce Grand Prix a lui aussi une saveur particulière, un an plus tôt, il vit triompher Fernando. L’histoire se répéta, en terminant second, l’espagnol s’adjugea une seconde couronne mondiale consécutive. Fisichella, avec une 4ème place sécurisa un second titre constructeur, un week-end mémorable…

Japon 2007 - Premier podium de Kovalainen :
Fuji 2007, des trombes d’eau, une course paralysée pendant 20 tours par la voiture de sécurité, c’est dans ces conditions qu’Heikki marqua les esprits. Parti d’une modeste 11ème position, il se hissa jusqu’à la seconde place avec notamment une épique bataille avec son compatriote Raikkonen.

Japon 2008 - Victoire d’Alonso :
La dernière victoire de Fernando sous nos couleurs et signe du destin, il du batailler avec Kubica durant une bonne partie de la course. Nelson Piquet, auteur d’une bonne prestation termina en 4ème position. Le meilleur résultat de l’écurie en 2008.

Monaco 2010 - Podium de Kubica à Monaco :
La R30 était certainement une des voitures les plus compétitives à Monaco, Robert se qualifiant en seconde position au milieu des 2 Red Bull. Au final, c’est une troisième position et un triple pour les moteurs Renault, une performance de choix en terres Monégasques. Le dernier triple Renault remontait à 1997, Nurburgring…

[Communiqué de Renault F1 Team]

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Message par leles le Jeu Déc 16, 2010 12:39 pm

Après son important investissement dans l’équipe Renault, qui deviendra en 2011 Lotus Renault GP, Group Lotus n’exclut pas de construire, à terme, ses propres moteurs de Formule 1.

Alors que Renault est redevenu un simple motoriste et fournira Lotus Renault GP, Red Bull Racing et Team Lotus l’année prochaine, Group Lotus réfléchirait à la possibilité de motoriser sa propre équipe, basée à Enstone, d’ici deux ans.

"Nous en avons la capacité. Il n’y a aucune raison pour que nous ne soyons pas en mesure de concevoir et construire des moteurs pour nous-mêmes," a déclaré Dany Bahar, PDG de Group Lotus, lors d’une rencontre avec des journalistes à Londres.

En 2013, la réglementation moteur changera fondamentalement et pourrait modifier le paysage des fournisseurs. Les V8 actuels laisseront en effet la place à des moteurs turbo 1,6 litres de 4 cylindres.

On parle notamment d’une arrivée en Formule 1 de Volkswagen. Mais le constructeur allemand laisse planer le doute depuis de longs mois sans jamais clarifier sa position.

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Message par leles le Ven Déc 17, 2010 11:24 am

Robert Kubica a effectué un passage à Enstone, où le châssis de la future Lotus Renault GP est en phase de conception et de production.

Le Polonais était de passage au Royaume-Uni afin de voir l’avancée des travaux et de déterminer sa position de conduite dans le cockpit de la nouvelle monoplace. Ce premier essayage ne consistait pas encore au moulage du baquet à proprement parler mais d’une première installation, histoire d’avoir un premier retour.

Après ce premier essayage, Kubica s’est ensuite rendu à la soufflerie. Lotus Renault GP travaille actuellement sur des pièces qui seront sur la voiture à Bahreïn en mars prochain. Il a notamment pu voir le dernier modèle de la R31.

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Message par leles le Ven Déc 17, 2010 10:32 pm

Il ne faut plus attendre que cinq jours pour connaître le futur de Vitaly Petrov en Formule 1. Le pilote russe annoncera ses plans ce mercredi 22 décembre.

Vitaly Petrov a confirmé aujourd’hui la tenue d’une conférence de presse mercredi prochain à Moscou pour non seulement évoquer 2011, mais également 2012.

La possibilité la plus forte semble sa reconduction par Lotus Renault GP pour les deux années à venir, aux côtés de Robert Kubica. Cette dernière semaine, Group Lotus, nouveau propriétaire de l’équipe aux côtés de Genii Capital, n’a d’ailleurs pas caché l’importance de conserver Vitaly Petrov pour percer sur le marché russe avec ses voitures sportives.

Il reste cependant une seconde option : la non reconduction de Vitaly Petrov par Lotus Renault GP. Dans les deux cas, le voile sera levé sur son futur mercredi prochain.

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Message par leles le Sam Déc 18, 2010 10:15 pm

Le nom du constructeur automobile français Renault pourrait bien disparaître définitivement de son ancienne équipe de Formule 1 à compter de 2013.

Les dernières déclarations de Group Lotus n’ont rien d’encourageantes. En début de semaine, le CEO de Group Lotus, Danny Bahar, avait déjà lancé un pavé dans la marre en indiquant que Lotus pourrait construire ses propres moteurs d’ici quelques années.

A présent, il confie que sa nouvelle équipe Lotus Renault GP, dont 50% des parts appartient à Group Lotus, pourrait laisser tomber le nom de Renault de sa dénomination officielle une fois les Accords Concorde terminés fin 2012.

"Nous allons rester ainsi pendant deux années puis nous prendrons une décision en fonction des nouveaux Accords Concorde," a déclaré Danny Bahar, cité par le magazine français AutoHebdo.

Pour rappel, Lotus a décidé de s’engager en Formule 1 pour au moins sept ans avec l’équipe d’Enstone, dont la moitié des parts restantes appartient toujours à Genii Capital.

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Message par Mathieu le Dim Déc 19, 2010 12:06 pm

Pour ceux qui doutent des intentions de Renault, voici un extrait de l'interview de cette semaine dans autohebdo de Caubet.
"...Nous avons cédé les actions qui nous restaient d'Enstone à Genii Capital qui les cedera probablement à proton, son prochain co-actionnnaire..."

Pour ceux qui espèrent un retour de Renault en tant qu'équipe complète:

"NOUS NE VOULIONS PAS FINANCER UNE EQUIPE, SINON NOUS AURIONS GARDE EN TOTALITE LES PARTS DE L'ECURIE... L'année 2010 à été très bonne en terme d'image et de retombées avec un excellent retour sur investissement."

Voilà après ces propos, les rêveurs doivent maintenant se réveiller !


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Message par Mathieu le Dim Déc 19, 2010 12:07 pm

Morceaux choisis:

"...Gérer des souffleries, des pilotes et des fours à carbone de relève pas du métier des constructeurs généralistes..."

"...BMW, Toyota, Honda n'ont pas été à l'aise avec la F1 pour ces raisons..."

"...Si constructeurs généralistes reviennent en F1 sesera en tant que simple motoristes..."

"...Nous avons une stratégie F1 long terme, notamment avec le nouveau règlement moteur...SREC, petite cylindrée, suralimentation...Le rôle du constructeur va être valorisé... La F1 doit anticiper la réduction des coûts et la réduction des puissances moteurs...Sinon les constructeurs ne viendront pas en F1 et d'autres la quitteront..."

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Message par Mathieu le Dim Déc 19, 2010 12:07 pm

Suite:

"Mercedes opposé à ce nouveau règlement moteur, a finalement rallié la majorité, car contraint d'investir beaucoup d'argent dans son équipe. Une équipe complète, un nouveau moteur et un délais court en terme de résultats à respecter...c'est difficile à justifier. A moins que cela ne soit l'équipe F1 qui le soit...Ses résultats 2010 ne l'aide pas. Quand Mercedes rate une saison difficile de dire que c'est du au moteur, car il fonctionne très bien chez McLaren, c'est donc la responsabilité de l'équipe F1. Nos confrères Allemand ont pris la route inverse de la notre, que nous ne regrettons vraiment pas."

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