Re: [F1] Scuderia Ferrari

par **Enzo83** Jeu Avr 24, 2014 3:22 pm

Ce que je ne comprend pas c'est comment un nez haut peu générer plus d'effet de sol qu'un nez bas ?

Beaucoup de changement en vue... Pourvue que ca améliore bien les résultats.

par **djedje** Jeu Avr 24, 2014 4:01 pm

Enzo83 a écrit:Ce que je ne comprend pas c'est comment un nez haut peu générer plus d'effet de sol qu'un nez bas ?

Beaucoup de changement en vue... Pourvue que ca améliore bien les résultats.

Si ton nez est plus haut, tu peux alimenter en air plus facilement le dessous de la voiture. Si tu fais passer plus d'air en dessous de la voiture, tu crées une dépression qui va "coller" la voiture au sol. Tu génères ainsi plus d'appuis aéro sans augmenter la trainée donc c'est tout bénéf' !!!

par **Newtom** Jeu Avr 24, 2014 4:01 pm

un nez haut fait passer plus d'air sous la voiture...

J'y connais rien... j'avais juste envie de répondre... mrgreen

par **f1_Alonso** Jeu Avr 24, 2014 4:36 pm

bah oui si c'est évident pour nous les néophytes en aéro, pourquoi ce ne l'est que maintenant pour ferrari ?

par **FFFF** Jeu Avr 24, 2014 4:45 pm

Car c'est une chose de dire qu'il faut un nez haut c'est une chose de le concrétiser. Car au final seuls Ferrari, Lotus et Mercedes ont un espace pour alimenter leur voitures... pour les autres ils ont cet appendice qui fait office de blocage.

Et Mercedes n'a apporté son nouveau nez que depuis la Chine, pourquoi si tard si c'est une évidence ? Car pour faire le nez plus haut il faut ruser avec le règlement

par **Enzo83** Jeu Avr 24, 2014 4:56 pm

Je croyais quand réduisant l'ouverture on augmentait la vitesse aéro ; comme lorsque le vent accélère quand il s’engouffre dans une rue étroite. Donc je croyais que c'était pour cette raison que le nez avait été fait très bas.

par **alexinho** Jeu Avr 24, 2014 5:46 pm

FFFF a écrit:Et Mercedes n'a apporté son nouveau nez que depuis la Chine, pourquoi si tard si c'est une évidence ? Car pour faire le nez plus haut il faut ruser avec le règlement

Et surtout passer le crash test

par **beuje** Jeu Avr 24, 2014 7:11 pm

Lors des essais hivernaux j'avais demandé si certaines équipes avaient testé plusieurs nez différents.
On m'avait répondu que ce n'était pas possible car le nez définissait toute l'aéro derrière.
Donc Ferrari aurait revu toute l'aéro de la voiture ? scratch

La fameuse version B ?

par **djedje** Jeu Avr 24, 2014 7:29 pm

Enzo83 a écrit:Je croyais quand réduisant l'ouverture on augmentait la vitesse aéro ; comme lorsque le vent accélère quand il s’engouffre dans une rue étroite. Donc je croyais que c'était pour cette raison que le nez avait été fait très bas.

La problématique c'est que si l'entrée où l'air peut s'engouffrer est étroite, tu auras peu d'air finalement. Ce qui va être intéressant, c'est de récupérer le maximum d'air possible et ensuite de l'accélérer en rapprochant les murs si on continue sur ton image. Tu as un effet tuyère dans ce cas précis. Plus tu auras d'air en dessous la voiture et plus il sera rapide, plus tu génèreras d'appuis aéro.

par **djedje** Jeu Avr 24, 2014 7:31 pm

beuje a écrit:Lors des essais hivernaux j'avais demandé si certaines équipes avaient testé plusieurs nez différents.
On m'avait répondu que ce n'était pas possible car le nez définissait toute l'aéro derrière.
Donc Ferrari aurait revu toute l'aéro de la voiture ?
La fameuse version B ?

Le plus important c'est de garder la même philosophie. La modif du nez s'accompagne d'un nouvel aileron avant donc on peut penser que cet ensemble améliore la philosophie aéro actuelle mais ne la chamboule pas.

par **FFFF** Jeu Avr 24, 2014 7:44 pm

beuje a écrit:Lors des essais hivernaux j'avais demandé si certaines équipes avaient testé plusieurs nez différents.
On m'avait répondu que ce n'était pas possible car le nez définissait toute l'aéro derrière.
Donc Ferrari aurait revu toute l'aéro de la voiture ?
La fameuse version B ?

Bah dans l'article ça montre qu'un tas d'évolution à côté arrive, notamment des pontons redessinés et tout le tralala. Après on peut faire l'hypothèse, notamment pour Mercedes, qu'en réalité la voiture est dessinée pour le nouveau nez, pas pour l'ancien.

par **beuje** Jeu Avr 24, 2014 7:59 pm

Ok, ça confirme donc que le nez influe sur le reste. Espérons donc effectivement que la soufflerie est (enfin) bien calibrée.

par **alexinho** Jeu Avr 24, 2014 8:12 pm

FFFF a écrit:Bah dans l'article ça montre qu'un tas d'évolution à côté arrive, notamment des pontons redessinés et tout le tralala. Après on peut faire l'hypothèse, notamment pour Mercedes, qu'en réalité la voiture est dessinée pour le nouveau nez, pas pour l'ancien.

C'est ce qu'ils expliquaient chez Mercedes, que l'ancien nez n'était qu'un compromis et que la voiture était prévue pour le nez actuel mais il ne passait pas le crash test.

par **kimi.raikkonen** Jeu Avr 24, 2014 9:20 pm

FFFF a écrit:
beuje a écrit:Lors des essais hivernaux j'avais demandé si certaines équipes avaient testé plusieurs nez différents.
On m'avait répondu que ce n'était pas possible car le nez définissait toute l'aéro derrière.
Donc Ferrari aurait revu toute l'aéro de la voiture ?
La fameuse version B ?
Bah dans l'article ça montre qu'un tas d'évolution à côté arrive, notamment des pontons redessinés et tout le tralala. Après on peut faire l'hypothèse, notamment pour Mercedes, qu'en réalité la voiture est dessinée pour le nouveau nez, pas pour l'ancien.

Est-ce que tu saurais si ce nouveau nez pourrait éventuellement aider Kimi a apprécier ce fameux train avant dont on parle depuis le début de saison pour expliquer ses maux actuels?

par **Enzo83** Jeu Avr 24, 2014 11:33 pm

djedje a écrit:
Enzo83 a écrit:Je croyais quand réduisant l'ouverture on augmentait la vitesse aéro ; comme lorsque le vent accélère quand il s’engouffre dans une rue étroite. Donc je croyais que c'était pour cette raison que le nez avait été fait très bas.

La problématique c'est que si l'entrée où l'air peut s'engouffrer est étroite, tu auras peu d'air finalement. Ce qui va être intéressant, c'est de récupérer le maximum d'air possible et ensuite de l'accélérer en rapprochant les murs si on continue sur ton image. Tu as un effet tuyère dans ce cas précis. Plus tu auras d'air en dessous la voiture et plus il sera rapide, plus tu génèreras d'appuis aéro.

Ah oui. Mais pourquoi avoir alors fait le nez si bas d'abord pour le remonter après quelques courses Question

Pourquoi ne pas le faire haut dés le début Question

par **Newtom** Ven Avr 25, 2014 9:38 am

Ben s'ils avaient la bonne solution pour tout directement, ils ne devraient plus travailler durant l'année... mrgreen

Puis ils ont peut-être trouver une astuce pour que le nez corresponde à la réglementation.

par **JPeg** Ven Avr 25, 2014 10:00 am

f1_Alonso a écrit:bah oui si c'est évident pour nous les néophytes en aéro, pourquoi ce ne l'est que maintenant pour ferrari ?

Tu ne crois pas que c'est un ch'touille plus compliqué et que si les équipes s'amusent à payer des fortunes des dizaines d'ingénieurs aéro c'est parce que justemet des "néophytes" en aéro ne seraient pas suffisants ?

par **FFFF** Ven Avr 25, 2014 10:06 am

kimi.raikkonen a écrit:
FFFF a écrit:
beuje a écrit:Lors des essais hivernaux j'avais demandé si certaines équipes avaient testé plusieurs nez différents.
On m'avait répondu que ce n'était pas possible car le nez définissait toute l'aéro derrière.
Donc Ferrari aurait revu toute l'aéro de la voiture ?
La fameuse version B ?
Bah dans l'article ça montre qu'un tas d'évolution à côté arrive, notamment des pontons redessinés et tout le tralala. Après on peut faire l'hypothèse, notamment pour Mercedes, qu'en réalité la voiture est dessinée pour le nouveau nez, pas pour l'ancien.
Est-ce que tu saurais si ce nouveau nez pourrait éventuellement aider Kimi a apprécier ce fameux train avant dont on parle depuis le début de saison pour expliquer ses maux actuels?

j'en sais rien sur ce point

par **Reignman** Ven Avr 25, 2014 7:35 pm

f1_Alonso a écrit:bah oui si c'est évident pour nous les néophytes en aéro, pourquoi ce ne l'est que maintenant pour ferrari ?

Parce qu'un néophyte (et un ingénieur accessoirement) sauront ce qui est nécéssaire pour aller plus vite, mais le comment le faire, et comment le faire en étant dans les lignes (ou dans la zone grise) du règlement; ça c'est difficile.

par **FFFF** Sam Avr 26, 2014 11:17 pm

Sacrilège

Et pourquoi pas accrocher une caravane Razz

[F1] Scuderia Ferrari - Page 21 13322510

par **f1_Alonso** Dim Avr 27, 2014 6:36 pm

cure d'amaigrissement de 20 kg à venir pour le moteur ferrari il semblerait ! Smile

par **Souti** Dim Avr 27, 2014 6:38 pm

FFFF a écrit:Sacrilège Et pourquoi pas accrocher une caravane

Je trouve ça excellent. Mais qu'est ce qui passe dans la tête du gars qui va chez "Casto" avec sa Ferrari acheter des matériaux. Laughing

par **Enzo83** Dim Avr 27, 2014 6:55 pm

EXCELLENT

Si il n'a qu'une seul voiture, le pauvre... Very Happy

par **PooP** Jeu Mai 01, 2014 1:37 pm

Mais c'est génial moi je trouve mrgreen

Je me souviendrais toujours d'un passage chez Bricomarché avec mon frère pour acheter des baguettes d'angles avec l'Audi, bonne crise de fou rire Laughing

par **superswede** Jeu Mai 01, 2014 6:19 pm

PooP a écrit:Mais c'est génial moi je trouve

Je me souviendrais toujours d'un passage chez Bricomarché avec mon frère pour acheter des baguettes d'angles avec l'Audi, bonne crise de fou rire

déjà fait avec la MX-5 chez LM, achat de 6 tasseaux de 40X40 en longueur de 2 mètres. heureusement, j'ai pu attendre dans le parking couvert de rosny qu'il arrête de pleuvoir mrgreen

pas mal se sourires sarcastiques des autres conducteurs sur l'A86 !