Sécurité routière

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Message par Solan Mer Fév 17, 2010 10:33 pm

Tu peux aussi évoquer aussi que dans certains états américains, par exemple, la police fait un détour par les morgues du comté pour sensibilité à l'extrême les personnes à l'origine de grand délit de vitesse/alcool/etc sur la route ... l'avis de la salle sur la question. Question

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Message par Kakashi Jeu Fév 18, 2010 11:44 am

Merciiii

J'ai eu raison de faire ce topic vous avez de bonnes idées de chapitres Very Happy I love you
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Message par Aeggirsson Jeu Fév 18, 2010 1:21 pm

Solan a écrit:Tu peux aussi évoquer aussi que dans certains états américains, par exemple, la police fait un détour par les morgues du comté pour sensibilité à l'extrême les personnes à l'origine de grand délit de vitesse/alcool/etc sur la route ... l'avis de la salle sur la question. Question

Excellente idée ça Wink

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Message par Zelkin Jeu Fév 18, 2010 1:26 pm

Crouzz a écrit:pour la déformation des voitures, je pense qu'il faudra plus se tourner vers le rallye, puisque les coques de F1 ont au contraire choisit la direction d'une grande rigidité.

Coque d'une grande rigidité mais voitures qui se détruisent beaucoup plus... Plus les "couches" de carosserie peuvent s'enlever, moins le choc est absorbé par le pilote Smile

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Message par KriKri Jeu Fév 18, 2010 6:33 pm

Travaillant dans le domaine, les transferts entre formule 1 et automobile de série sont, en général, peu nombreux. Les deux répondant à des impératifs et situations presque opposés.

Le châssis d'une formule 1 doit résister à un impact à très haute vitesse. Une voiture de série, c'est moins rapide mais il y a plus de scénarii possibles et de contraintes de "confort" pour les passagers.

Un accident de F1, le pilote est stoppé net (ceintures 6-points et coque ultra-rigide, l'aileron avant sert pas à grand-chose). La décélération est énorme pour les organes et la nuque (système HANS) mais il ne risque pas de percuter qqch dans l'habitacle et dans la minute qui suit un médecin est là voire le pilote (entraîné) est évacué.

Pour une auto de série, on ne peut mettre tous ces éléments ou alors c'est le 0 étoiles assuré à l'euroNCAP ou USNCAP. Le but est de protéger les occupants en leur causant le moins de lésions graves possibles le temps que les secours arrivent. (Donc décélération lente ->ceintures prétensionées + airbags)

Si tu veux d'autres infos ou plus de détails, n'hésite pas.

Zelkin a écrit:
Crouzz a écrit:pour la déformation des voitures, je pense qu'il faudra plus se tourner vers le rallye, puisque les coques de F1 ont au contraire choisit la direction d'une grande rigidité.

Coque d'une grande rigidité mais voitures qui se détruisent beaucoup plus... Plus les "couches" de carosserie peuvent s'enlever, moins le choc est absorbé par le pilote Smile
En fait, c'est l'inverse Wink, plus tes pièces cassent vite, plus l'énergie qu'absorbera le pilote sera élevée.

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Message par superswede Jeu Fév 18, 2010 6:41 pm

tiens, cadeau, si tu avais l'idée de parler des arceaux-cage pour les véhicules de "tourisme" mrgreen
http://www.mrachassis.com/fr/roll-bar--arceau-mustang/

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les iphones, c'est comme les bmw d'occase et les hémorroïdes, tous les trous du cul finissent par en avoir. (ceci est un joke, il y a trois iphones à la maison)
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Message par Lordsnow Jeu Fév 18, 2010 6:58 pm

une belle en WRC, équipage indemne Cool

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Message par Crouzz Jeu Fév 18, 2010 7:06 pm

KriKri a écrit:
En fait, c'est l'inverse Wink, plus tes pièces cassent vite, plus l'énergie qu'absorbera le pilote sera élevée.

en fait, plus précisément, tu m arrêtes si je dis des conneries, c'est plutôt dépendant de la part de déformation plastique avant la rupture, je suppose, non?

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Message par KriKri Jeu Fév 18, 2010 7:16 pm

Crouzz a écrit:
KriKri a écrit:
En fait, c'est l'inverse Wink, plus tes pièces cassent vite, plus l'énergie qu'absorbera le pilote sera élevée.

en fait, plus précisément, tu m arrêtes si je dis des conneries, c'est plutôt dépendant de la part de déformation plastique avant la rupture, je suppose, non?

Je ne t'arrêterai pas alors.

Effectivement, plus la pièce se déforme sur elle-même, plus elle absorbera d'énergie contrairement à la casse.

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Message par Doudou Jeu Fév 18, 2010 7:18 pm

Pour les motos, tu peux parler des rails de sécurité (sans les caches de protections des poteaux se sont de véritables guillotines) et des bandes blanches (véritable patinoire lors d'averses)

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Message par Aeggirsson Jeu Fév 18, 2010 7:37 pm

Je me trompe ou les matériaux constitutifs des parties avant et arrière d'une voiture sont de plus en plus solides au fur et à mesure qu'on avance vers l'habitacle ?

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Message par Kakashi Jeu Fév 18, 2010 7:39 pm

Plus dur ?

J'ai pourtant lu que les constrcteurs devaient construire des structures déformables à l'avant et à l'arrière
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Message par petitclem Jeu Fév 18, 2010 7:53 pm

Kakashi a écrit:Plus dur ?

J'ai pourtant lu que les constrcteurs devaient construire des structures déformables à l'avant et à l'arrière
c'est ce qu'a dit argisson : plus tu t'approches de l'habitacle, moins le spieces doivent se deformer.
ca t'interesse un gros pavé de site web a potasser a propos des crash tests kakashi ? avec comparaison entre les différents types de vehicules etc...
c'est une veritable mine d'or (je viens juste d'y repenser)
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Message par Kakashi Jeu Fév 18, 2010 8:01 pm

envoie toujours merci Wink
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Message par Aeggirsson Jeu Fév 18, 2010 8:04 pm

Ca m'intéresse aussi Clem' Very Happy

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Message par petitclem Jeu Fév 18, 2010 8:15 pm

a y est je viens de le zipper et il me faudrait vos adresses emails pour que je vous l'envoie.
je l'avais d'ailleurs trouvé sur ce forum, c'ets un tiré d'un blog.
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Message par Kakashi Jeu Fév 18, 2010 8:16 pm

MP Very Happy
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Message par Aeggirsson Jeu Fév 18, 2010 8:24 pm

Itou Very Happy

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Message par petitclem Lun Fév 22, 2010 3:08 pm

alors vous avez lu l'article ? Smile
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Message par Aeggirsson Lun Fév 22, 2010 4:45 pm

Pas encore eu le temps, je suis occupé sur un pavé d'un autre genre et en néerlandais en plus Evil or Very Mad

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Message par Souti Lun Avr 23, 2018 6:27 pm

Un des plus beaux déterrage de topic des dernières années.

Je me suis fait flasher par une voiture banalisée aujourd'hui. Le piège à con est bien pensé. La voiture roule à 80 km/h sur une route départementale, alors forcément tout le monde double et sur les petites routes la plupart préfère doubler vite que rester sur la file de gauche trop longtemps. et bim Flash en pleine accélération, le sapin de noël.
J'ai beaucoup de doute sur l'intérêt de la sécurité qu'apporte ce principe. Donc tout le monde au train train derrière les camions ça va être beau. Rolling Eyes
Et encore on est pas passé à 80 km/h où la voiture banalisée roulera à 70kmh maxi.


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Message par cyd61 Lun Avr 23, 2018 8:36 pm

Mais tu n’as rien écouté mrgreen tout les bénéfices serviront à un fond d’aides des victimes qu’il n’y aura plus car cette mesure sera efficace qu’ils ont dit Suspect
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Message par Zelkin Mar Avr 24, 2018 1:18 am

A noter que les chiffres sont déjà de mieux en mieux. Premier trimestre 2018 : le meilleur depuis le premier trimestre 2013

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Message par schumi0203 Mar Avr 24, 2018 8:54 am

Souti a écrit:Un des plus beaux déterrage de topic des dernières années.

Je me suis fait flasher par une voiture banalisée aujourd'hui. Le piège à con est bien pensé. La voiture roule à 80 km/h sur une route départementale, alors forcément tout le monde double et sur les petites routes la plupart préfère doubler vite que rester sur la file de gauche trop longtemps. et bim Flash en pleine accélération, le sapin de noël.
J'ai beaucoup de doute sur l'intérêt de la sécurité qu'apporte ce principe. Donc tout le monde au train train derrière les camions ça va être beau. Rolling Eyes
Et encore on est pas passé à 80 km/h où la voiture banalisée roulera à 70kmh maxi.


C'est ceci ?
http://www.linternaute.com/auto/guide-pratique-auto/1448052-radars-prives-ils-circulent-ou-sont-les-premiers-controles-voiture-flash-amendes/

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Message par FFFF Mar Avr 24, 2018 9:46 am

Dsl Souti, je ne vois pas le problème...

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