Les circuits

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Message par masahiro le Dim 6 Sep 2020 - 17:50

C'est pour ça le DRS dans la ligne droite avant Ascari ne me dérange pas mais celui dans la ligne droite ou à Spa aux Combes je trouve ça nul, il n'y a pas besoin de ça dans ces endroits là
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Message par louis-ng le Dim 6 Sep 2020 - 17:53

Il y a eu pas mal de dépassements à la 2e chicane, je crois sans DRS.

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Message par FFFF le Dim 6 Sep 2020 - 18:16

louis-ng a écrit:Il y a eu pas mal de dépassements à la 2e chicane, je crois sans DRS.
Ouais mais on ne peut pas nier que le DRS de la ligne droite juste avant ait pu avoir une grosse influence en rapprochant la voiture qui suit.

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Message par FFFF le Dim 6 Sep 2020 - 18:17

kimi.raikkonen a écrit:Monza, Spa, le DRS, fais chier, on double trop facilement, le défenseur a aucun moyen de se protéger  grrr1
Bourdayl, arrêtez avec le DRS sur les circuits dont les lignes droites font 150 km
Si on maintient le DRS, on modifie les circuits avec des lignes droites plus courtes
Le DRS est tout de même très très peu efficace à Monza. Probablement du fait de l'aileron arrière mini.

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Message par kimi.raikkonen le Dim 6 Sep 2020 - 18:19

Bah Monza c'est que 4 lignes droites en gros (la deuxième est plutôt une courbe mais bon), avec 2 zones de DRS, ça a quand même une influence non négligeable
2 zones de DRS, c'est clairement trop même sur un circuit plus sinueux
On voit quasi plus de dépassement sur les freins, y a limite quelques dépassements qui se font au milieu de la ligne droite de départ What a Face
A Spa c'était pareil, certains pouvaient même se dédoubler avant les Combes
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Message par louis-ng le Dim 6 Sep 2020 - 18:22

FFFF a écrit:
louis-ng a écrit:Il y a eu pas mal de dépassements à la 2e chicane, je crois sans DRS.
Ouais mais on ne peut pas nier que le DRS de la ligne droite juste avant ait pu avoir une grosse influence en rapprochant la voiture qui suit.

FFFF a écrit:
kimi.raikkonen a écrit:Monza, Spa, le DRS, fais chier, on double trop facilement, le défenseur a aucun moyen de se protéger  grrr1
Bourdayl, arrêtez avec le DRS sur les circuits dont les lignes droites font 150 km
Si on maintient le DRS, on modifie les circuits avec des lignes droites plus courtes
Le DRS est tout de même très très peu efficace à Monza. Probablement du fait de l'aileron arrière mini.
Justement, le DRS étant peu efficace, il n'est pas vraiment gênant sur ce circuit. Et il ne peut avoir une grosse influence dans la ligne droite des stands !! Tu te contredis pas un peu ?

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Message par FFFF le Dim 6 Sep 2020 - 18:28

Peu efficace ça ne veut pas dire pas efficace ! Evidemment ce n'est pas le DRS de Chine. Mais là où je voulais en venir, et la Chine d'ailleurs est un bon exemple, c'est qu'il est pour moi ce n'est pas blanc ou noir concernant le DRS puisque lorsqu'il a une influence, ça va au delà de la seule petite portion où il est

Ca va aussi loin que la stratégie des pilotes.

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Message par Jovial le Lun 7 Sep 2020 - 9:11

Bon le DRS c'est une verrue, c'est un mal nécessaire actuellement et sans lui, ça serait encore plus barbant mais sur certains circuits, il est mal calibré.
Y'a aucun système prévu pour mettre fin au DRS à un certain moment de la ligne droite alors que ça aurait un intérêt, mais ils ont toujours le loisir de le faire commencer plus tard...
Un peu artificiellement on pourrait rajouter plus de détecteurs de position dans les zones DRS et désactiver le DRS dès que l'assaillant est devant. ça donnerait une chance au défenseur de tenir au freinage.
Un peu moins artificiellement on pourrait interdire au pilote de maintenir le DRS activé une fois qu'il est à hauteur du défenseur. Pas simple à juger ceci dit mais y'a d'autres trucs qui sont difficiles à juger...

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Message par kimi.raikkonen le Lun 7 Sep 2020 - 9:56

Je propose un nombre limité de DRS à utiliser, genre 5 par course
Ça donnerait une dimension plus stratégique aux dépassements et à l'utilisation du DRS
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Message par schumi0203 le Lun 7 Sep 2020 - 9:57

DRS modulaire. Il est actif quand on est entre 2s et 0.5s du pilote devant.

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Message par kimi.raikkonen le Dim 20 Sep 2020 - 21:30

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/bottas-espere-un-jour-avoir-son-grand-prix-de-finlande-sur-le-kimy-ring,152626.html

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Message par Ben le Sam 10 Oct 2020 - 9:30

Modernisation de Spa: retour des graviers un peu partout pour la Moto!

Je dois dire qu'au vu du Mugello où les erreurs se finissaient plantés dans les graviers cela fait plaisir, en espérant tout de même qu'ils laissent une bande d'asphalte ou d'herbe direcetement en bordure de piste pour ne trop pénaliser les petites erreurs.

J'aime bien également les deux nouvelles tribunes, il était temps de remplacer la vieille tribune en face du podium 24h:

Les circuits - Page 31 Francorchamps%28C%29WBT-Olivier-Legardien-%2840%29


Chouette aussi la nouvelle tribune en haut du raidillon:

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Message par Mr.Proper le Sam 10 Oct 2020 - 13:09

Ils sont quand même incroyable à la FIA. Ils n'arrêtent pas de prôner les dégagements asphaltés et là, au Nürb qu'est-ce qu'on retrouve à l'extérieur du dernier virage ? Du gravier déposé sur la surface asphaltée qui lie la Nordschleife à la ligne droite de départ du circuit GP... Allez savoir pourquoi.

Que dans les années 1990-2010 ils recouvrent le goudron avec des graviers je veux bien, mais là en 2020 je n'y comprends plus rien.
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Message par Zelkin le Sam 10 Oct 2020 - 18:55

Certainement parce que l'asphalte de la Nordschleife n'a aucune propriété ralentissante, et que glisser sous la pluie la dessus ferait patinoire (comme la piste de dragster de Hockenheim)

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Message par kimi.raikkonen le Sam 10 Oct 2020 - 23:46

Les prochains GP -> Portimao -> Imola -> Istanbul, pluie de circuits de folie

Depuis Spa, on aura eu:

Spa, Monza, Mugello, Sochi, Nurburgring, Portimao, Imola, Istanbul

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Message par JM 30 le Mar 13 Oct 2020 - 1:14

L'intrus... Imola? Parce que depuis 1995, à part entre Piratella et aqua minerale, le reste du tracé est surtout fait de chicanes. Pas forcément toujours très intéressant.
schumi0203 a écrit:DRS modulaire. Il est actif quand on est entre 2s et 0.5s du pilote devant.
Je proposerais un angle d'ouverture plus ou moins important selon les circuits. Très ouvert à Melbourne par exemple, très peu à Spa.
YouYou a écrit:Silverstone tel qu’il est c’est la perfection !
Je crois que les pilotes ne sont pas tous fans de la portion qui a été ajouté vers 2010. C'est vrai que les 2 épingles sont sans doute dommageables sur une piste jadis ultra-rapide. Mais cette partie supplémentaire offre une ligne droite de plus dans laquelle se produisent désormais la plupart des dépassements, jadis plus compliqués.


Sinon, on a eu un calendrier du WRC 2021, lequel pourrait livrer un message pour celui de la F1: pas d’épreuve hors Europe au premier trimestre. Je me demande si la F1 ne va pas faire pareil. Je verrais bien un début de saison avec 1 (voire 2) GP de Bahrein (ou alors le 2e en fin de saison avec Abu Dhabi si des GP autres disparaissent) puisque cette zone accepte l'arrivée de voyageurs venus de pays COVID, suivi de GP en Europe ensuite avec quelques circuits vus en 2020: Portimao, Imola et pourquoi pas Jerez plutôt que Barcelone afin d’éviter le COVID des grandes villes. Je crains pour les courses en ville (Melbourne, Monaco) tandis qu’il faudra voir si le conflit entre Armenie et Azerbaidjan n’achèverait pas le GP à Bakou. En tout cas beaucoup d’incertitudes.

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Message par Jovial le Mar 13 Oct 2020 - 9:13

Alors Imola quand même, la première chicane est très rapide donc c'est loin d'être inintéressant et en plus elle suit l'énorme ligne droite donc ça peut etre fun. Ensuite on a un virage à gauche à bloc qui débouche sur un bref freinage en appui pour un droite ultra rapide. Ça va passer aussi très très vite ici et ça va être tricky. Ensuite l'épingle où y'a des possibilités même si ça sera difficile d'être proche vu l'enchainement précédent.
Ensuite ça remonte sur un gauche encore une fois très rapide avec la sortie aveugle et le double droite avec freinage en appui en descente encore une fois très compliqué. Puis ça remonte sur la chicane (ouais bon effectivement elle sert à rien) et un freinage pour le double gauche en descente pour deux virages plutot lents mais où on pourrait assister à de l'action.

Bref, je suis pas méga fan du circuit mais je vois pas comment on peut écrire ça "Parce que depuis 1995, à part entre Piratella et aqua minerale, le reste du tracé est surtout fait de chicanes. Pas forcément toujours très intéressant."

Disons que ça reste largement mieux que la majorité des circuits qu'on se tape en saison régulière.

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Message par kimi.raikkonen le Mer 14 Oct 2020 - 1:45

Je crois que le tracé 2020 ne comporte pas la dernière chicane avant la ligne droite des stands (vu sur Google Maps)
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Message par albertascari le Mer 14 Oct 2020 - 6:20

Non, ils l'ont retiré, ce qui devrait accentuer l'importance du freinage à Tamburello
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Message par Jovial le Mer 14 Oct 2020 - 9:25

Ah oui la dernière chicane n'existe plus. Y'a une conf avec une chicane au milieu de la ligne droite mais c'est plus la même qu'avant et elle ne sera pas utilisée par la F1. Effectivement la dernière vieille chicane était vraiment dégueulasse, mais dans sa configuration actuelle, on a quand même un beau tracé

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Message par Zelkin le Mer 14 Oct 2020 - 10:12

Je suis toujours un peu sceptique du danger que représente la ligne droite avec un virage au milieu (aussi léger soit-il) et un mur en béton à gauche

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Message par Jovial le Mer 14 Oct 2020 - 10:23

Y'a un dégagement sur la gauche justement et le danger c'est surtout des accrochages qui peuvent arriver dans n'importe quelle ligne droite selon moi.
Et puis je ressors souvent cet argument quand on "chipote" sur la sécurité de telle ou telle portion de circuit régulier : on roule bien à Bakou ! La dernière portion de ce circuit est juste extrêmement dangereuse. Bien plus que tout ce qu'on peut imaginer sur n'importe quel circuit permanent. C'est pour ça que je trouve hypocrite quand on dénature certaines portions de certains circuits permanent pour des raisons de sécurité alors qu'on créé des circuits urbains clairement hyper dangereux.

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Message par Erwee le Mer 14 Oct 2020 - 10:29

Zelkin a écrit:Je suis toujours un peu sceptique du danger que représente la ligne droite avec un virage au milieu (aussi léger soit-il) et un mur en béton à gauche

Idem, ça manque de dégagement alors que les vitesses seront déjà élevés à l'approche de cette courbe.

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Message par Zelkin le Mer 14 Oct 2020 - 10:30

Jovial a écrit:Y'a un dégagement sur la gauche justement et le danger c'est surtout des accrochages qui peuvent arriver dans n'importe quelle ligne droite selon moi.
Et puis je ressors souvent cet argument quand on "chipote" sur la sécurité de telle ou telle portion de circuit régulier : on roule bien à Bakou ! La dernière portion de ce circuit est juste extrêmement dangereuse. Bien plus que tout ce qu'on peut imaginer sur n'importe quel circuit permanent. C'est pour ça que je trouve hypocrite quand on dénature certaines portions de certains circuits permanent pour des raisons de sécurité alors qu'on créé des circuits urbains clairement hyper dangereux.

Ah mais Bakou je suis le premier à te rejoindre, à mon avis il y aura un truc grave un jour là-bas...


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Message par Docky le Mer 14 Oct 2020 - 10:52

Après la montée de Beau Rivage m'a toujours fait particulièrement flippé à Monaco, idem pour le tunnel, et globalement ça s'est toujours bien passé. Idem pour le virage de la ligne droite à Montréal.
Bon ça veut pas dire qu'il ne faut rien faire et attendre que ça passe, si on peut améliorer des trucs c'est appréciable.

Mais quand t'es en ville (c'est pas le cas d'Imola certes), t'es vite limitée par ton environnement.


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