Les monoplaces 2021 : présentations, livrées, évolutions

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Message par FFFF Mer Mar 10, 2021 8:37 pm

Ben j'ai toujours trouvé que la Ferrari de 2019 était une regression dans ce domaine des entrées d'air par rapport à la voiture de 2018

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Message par Venom Jeu Mar 11, 2021 8:04 am

Normal (concernant la taille). Ils sont passés d'un système de refroidissement divisé entre les pontons et le centre de la voiture, à un système "tout dans les pontons" en 2019 et 2020
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Message par tcli Jeu Mar 11, 2021 8:39 am

Alpine a vraiment fait un choix aérodynamique différent. C'est très visible sur les photos comparatives qu'a posté Venom un peu plus haut.
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Message par Erwee Jeu Mar 11, 2021 11:29 am

tcli a écrit:Alpine a vraiment fait un choix aérodynamique différent. C'est très visible sur les photos comparatives qu'a posté Venom un peu plus haut.

À quel niveau le fais-tu remarquer ?
Sur les profils, j'ai surtout le sentiment que la Williams se démarque à partir des pontons.

Venom a écrit:Normal (concernant la taille). Ils sont passés d'un système de refroidissement divisé entre les pontons et le centre de la voiture, à un système "tout dans les pontons" en 2019 et 2020
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À l'origine, la prise d'air au-dessus de la tête du pilote doit surtout servir à alimenter la combustion en air.
Là, on voit surtout que le volume de cette prise d'air n'a pas fondamentalement changé, et je suppose qu'ils utilisent toujours un canal de refroidissement d'après le dessin de cette ouverture.

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Message par FFFF Jeu Mar 11, 2021 7:14 pm

En regardant les photos de la Ferrari à Bahrein, le vert ne dérange pas tant que ça. Par contre le "dégradé"...

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Message par Julienk5 Jeu Mar 11, 2021 8:19 pm

FFFF a écrit:En regardant les photos de la Ferrari à Bahrein, le vert ne dérange pas tant que ça. Par contre le "dégradé"...

J'aime bien le dégradé ! Le vert pas du tout. Il serait, jaune comme Shell ou le logo Ferrari, blanc ou noir ça serait mieux, ils pouvaient difficilement faire pire je trouve.

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Message par Venom Sam Mar 13, 2021 9:18 am

Ocon est toujours aussi mal traité par son equipe. On donne un vrai baquet de f1 à ses coéquipiers, mais lui on le fait asseoir sur une brique
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Message par chandleur Sam Mar 13, 2021 9:49 am

FFFF a écrit:En regardant les photos de la Ferrari à Bahrein, le vert ne dérange pas tant que ça. Par contre le "dégradé"...

Je me dit que ça peut être un avantage à singapour... Je pense que si les lumières s'éteignent on verra le logo MW briller dans la nuit. Laughing
Mais c'est vrai que ça choque moins en live que sur les photos studio
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Message par louis-ng Sam Mar 13, 2021 10:17 am

C'est vrai que c'est un peu moins choquant (sur la piste, on voit l'auto de plus loin) mais on a tendance à regarder le logo... Un logo qui ne devrait pas apparaître souvent. C'est peut-être un peu comme le halo. Au début, on était focalisé dessus et assez rapidement, on regardait autre chose.

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Message par tcli Sam Mar 13, 2021 5:22 pm

Erwee a écrit:
tcli a écrit:Alpine a vraiment fait un choix aérodynamique différent. C'est très visible sur les photos comparatives qu'a posté Venom un peu plus haut.
À quel niveau le fais-tu remarquer ?

Alpine a creusé le dessous des pontons de façon très marqué. Du coup, ils ont du prendre plus de place en haut :

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A noter qu'aujourd'hui , Alpine avait déja un autre arrière que le 1er jour :
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Message par Zelkin Sam Mar 13, 2021 5:55 pm

Oui le capot moteur était différent aujourd'hui, on le voit aussi sur la comparaison de Venom plus haut (d'ailleurs la taille d'Ocon et son 1m86 aide beaucoup à le voir si haut !)

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Message par PoincarréCicéron Sam Mar 13, 2021 6:39 pm

Intéressant le comparatif de forme avec la Ferrari, cela aurait été certainement similaire avec une autre.
Curieux de voir le résultat.

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Message par Alryck Sam Mar 13, 2021 10:33 pm

Est-ce que le choix d'Alpine pourrait présenter un intérêt en vue du nouveau règlement aero de 2022 ?

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Message par Venom Sam Mar 13, 2021 11:40 pm

Alryck a écrit:Est-ce que le choix d'Alpine pourrait présenter un intérêt en vue du nouveau règlement aero de 2022 ?
La majorité des équipes font ce que Alpine fait, c'est à dire: enlever des radiateurs des pontons pour les mettre au centre de la voiture, toussa.
La particularité de Renault c'est qu'ils mettent leur système de refroidissement central juste derriere le pilote, au dessus du moteur, depuis 2018 et pour des raisons de repartition des masses, contrairement aux autres équipes qui le mettent plus loin derrière, et dans une position plus verticale. C'est pourquoi la "cheminée" des Renault depuis 2018 est particulièrement trapue et possède une grosse bouche en bas.

Est-ce que la solution Renault est meilleure? boueeoofff... la config Mercedes, celle de l'equipe usine, est la meilleure a mon avis. Et Renault va complètement changer de config en 2022 de toute façon.

Celle de l'Alpine A521 n'est qu'une evolution de la cheminée RS de 2018-19-20 donc et Enstone pousse le concept un peu plus loin cette année en y mettant encore plus de refroidissement pour amincir les pontons d'avantage etc.

Renault: https://i.imgur.com/Znbv8rM.jpg
RB (mais aussi AT, Alfa, MCL): https://i.imgur.com/N8OAk8x.jpg

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Message par Alryck Dim Mar 14, 2021 5:59 pm

Merci pour cette réponse complète Smile

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Message par JM 30 Lun Mar 15, 2021 3:59 pm

La saison 2021 permet de "valider" 2 vieux montages que je m'étais amusé à faire il y a quelques années...
JM 30 a écrit:Ah, elle est bien verte!
Les monoplaces 2021 : présentations, livrées, évolutions - Page 6 Screenshot_20210303-164352.thumb.jpg.2fa4fbab7c2b6bc309c6955cf600ac82
forumauto

Son nom AMR21 ressemble plus aux 2 protos AMR1 puis One que les F1 des années 50. Pour lesquels le nom d'AMR2 aurait été bon pour la "One", qui en fut bien une...

Les monoplaces 2021 : présentations, livrées, évolutions - Page 6 258638805_astonmartinf11.jpg.9b651263b27c5ef7543286c8a1070c39

Mathieu a écrit:Les monoplaces 2021 : présentations, livrées, évolutions - Page 6 A7f5fb10

Les monoplaces 2021 : présentations, livrées, évolutions - Page 6 88954810

Voila. Mais pour des Delage F1 ou des Venturi F1, ça sera plus dur mrgreen .

Venom a écrit:Ocon est toujours aussi mal traité par son equipe. On donne un vrai baquet de f1 à ses coéquipiers, mais lui on le fait asseoir sur une brique
La difficulté est qu'Ocon est assez grand, et ça n'est pas aussi facile de le caser que ses équipiers. Reste que contrairement à l'intérim de Russell chez Mercedes, les concepteurs savent qu'ils ont un grand gabarit à faire entrer, et il est à voir s'ils l'ont fait au mieux.

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Message par Zelkin Lun Mar 15, 2021 4:25 pm

Venturi ils ont tapé à côté, en Formule E mrgreen

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Message par Venom Mer Mar 17, 2021 10:31 am

Alryck a écrit:Merci pour cette réponse complète Smile
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Mais une image vaut mille mots

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Mais la nouvelle cheminée XXl de l'Alpine, on ne sait pas encore ce qu'elle cache en +

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Message par Alryck Dim Mar 21, 2021 6:31 pm

Très intéressant, merci encore Venom Smile

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Message par Julienk5 Dim Mar 21, 2021 7:43 pm

Je profite que l'on soit à 1 semaine de l'ouverture du championnat 2021 pour vous inviter à nous rejoindre sur un autre championnat que l'on réalise sur la section jeu du forum cheers

Vous êtes de ceux qui pensent que Perez va gagner 23 courses en 2021 ? Ou bien vous êtes de ceux qui voient Vettel remporter le GP d'Allemagne, Alonso le GP d'Espagne, Ricciardo le GP d'Australie, Leclerc le GP de Monaco et Bottas participer à la F1 cette année ? Ou encore plus, vous êtes de ceux qui pensent que Bottas va être champion du monde et Hamilton dernier du championnat qui voit HAAS champion constructeur ?

Peu importe, venez-nous rejoindre au FBWC !!!

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Le règlement très court pour cette année 2021

L'année dernière Docky fut champion FBWC 2020 devant Adoum suivit de Gus tandis que la Cheesy Team composée de Rye et tigo remporta le titre constructeur. Peut-être que ce sera toi cette année le champion 2021 ? I love you

/!\ : la deadline pour la 1re manche est demain à 12h et pour tous ceux qui sont rookies au FBWC, c'est à dire que vous n'avez pas participé au FBWC 2020, la deadline est pour vous mardi à 21h I love you

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Message par Erwee Mer Mar 24, 2021 11:41 pm

Venom a écrit:Mais la nouvelle cheminée XXl de l'Alpine, on ne sait pas encore ce qu'elle cache en +

Je me demande si cette nouvelle cheminée va impacter l’alimentation en air de l’aileron arrière. La surface à dispo étant moins importante, une perte potentielle d’appuis est à craindre... A moins que celle-ci soit compensée par la forme soignée des pontons.
Concernant l’emplacement des radiateurs en position centrale, on a vu qu’AT a également utilisé cette option.

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Message par Zelkin Jeu Mar 25, 2021 12:29 am

La forme soignée des pontons et la direction de l'air via la cape et les bargeboards devraient limiter la perte d'appui sur l'arrière

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Message par Venom Jeu Mar 25, 2021 8:47 am

Erwee a écrit:
Venom a écrit:Mais la nouvelle cheminée XXl de l'Alpine, on ne sait pas encore ce qu'elle cache en +

Je me demande si cette nouvelle cheminée va impacter l’alimentation en air de l’aileron arrière. La surface à dispo étant moins importante, une perte potentielle d’appuis est à craindre... A moins que celle-ci soit compensée par la forme soignée des pontons.
Concernant l’emplacement des radiateurs en position centrale, on a vu qu’AT a également utilisé cette option.

AT, RB, Alfa etc.

Je me demande si cette nouvelle cheminée va impacter l’alimentation en air de l’aileron arrière. La surface à dispo étant moins importante, une perte potentielle d’appuis est à craindre...

J'ai posé cette question aux spécialistes  mrgreen

Spoiler:

"Pensez-vous que cette grosse cheminée pourrait produire une grande quantité de portance ou entraver la génération de l'appui, avec sa grande surface courbée et descendante en haut ? Et pourrait-il perturber le flux d'air vers l'aile arrière en raison de sa largeur ou de sa forme ?
La pression statique semble être faible au-dessus de la cheminée
https://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2018/09/SimScale_Webinar_4-2-e1537864259362.jpg

Réponse :
"Si le capot moteur génère un peu de portance, ce n'est pas un problème majeur si la force d'appui résultante ailleurs est supérieure à la force de portance produite - ou si la portance résulte directement en une force d'appui plus importante ailleurs, par exemple, le vent descendant derrière la boîte à air augmente l'angle effectif de l'aile arrière.
Alpine rétrécit également le ponton, ce qui réduit le blocage du diffuseur. Donc on peut gagner d'un coté et perdre de l'autre.
Il se pourrait qu'en 2022 nous voyions plus de cela, surtout que les tubes d'impact latéraux vont être forcés dans des positions qui rendront les prises de ponton hautes impossibles, l'amincicement des pontons pourrait être plus optimal.

Mais les pontons de cette Alpine ne sont pas si soignés que ca à mon avis, je veux dire par là qu'il sont basés sur des compromis, en partie dus au moteur non-split-turbo. Les pontons sont loin d'etre aussi agressifs que les autres voitures. Et c'est principalement du aux collecteurs d'echappement classiques utilisés par Renault et a l'emplacement du conduit de suralimentation dicté par le moteur non-split qui ne permettent ni d'avoir un undercut extreme ni une rampe "downwash" extreme.

L'undercut et la bouteille de coca de l'A521 sont tres similaires a ceux de la RS.19...
Et seuls les échappements ont changé et rétréci entre 2019 et 2020
https://i.imgur.com/M3kk6hl.jpg

Donc cette cheminée XXl cache autre chose a mon avis What a Face

Beaucoup louent les pontons RB avec leur 'rampe' agressive, mais ceux des Mercedes/AM ont encore plus de downwash, en plus d'un undercut extreme... grace a des solutions que l'Alpine n'a pas

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Message par In Vino Veritas Jeu Mar 25, 2021 11:58 am

Si la Red Bull était un mannequin, elle ferait peur pale

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Message par Erwee Ven Mar 26, 2021 1:43 am

Venom a écrit:

Je me demande si cette nouvelle cheminée va impacter l’alimentation en air de l’aileron arrière. La surface à dispo étant moins importante, une perte potentielle d’appuis est à craindre...

J'ai posé cette question aux spécialistes  mrgreen

Spoiler:

"Pensez-vous que cette grosse cheminée pourrait produire une grande quantité de portance ou entraver la génération de l'appui, avec sa grande surface courbée et descendante en haut ? Et pourrait-il perturber le flux d'air vers l'aile arrière en raison de sa largeur ou de sa forme ?
La pression statique semble être faible au-dessus de la cheminée
https://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2018/09/SimScale_Webinar_4-2-e1537864259362.jpg

Réponse :
"Si le capot moteur génère un peu de portance, ce n'est pas un problème majeur si la force d'appui résultante ailleurs est supérieure à la force de portance produite - ou si la portance résulte directement en une force d'appui plus importante ailleurs, par exemple, le vent descendant derrière la boîte à air augmente l'angle effectif de l'aile arrière.
Alpine rétrécit également le ponton, ce qui réduit le blocage du diffuseur. Donc on peut gagner d'un coté et perdre de l'autre.
Il se pourrait qu'en 2022 nous voyions plus de cela, surtout que les tubes d'impact latéraux vont être forcés dans des positions qui rendront les prises de ponton hautes impossibles, l'amincicement des pontons pourrait être plus optimal.

Ça me rappelle Ferrari avec sa F310.
Son concept reposait sur une évolution de solution développée par la B195 (par les mêmes têtes pensantes ayant fait le voyage à Maranello) et consistait à libérer du volume sur les sidepods pour créer un canal permettant d’alimenter le BeamWing, au détriment du volume pris par la boîte à air.
On a vu le résultat : trop audacieux ... mrgreen

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Les monoplaces 2021 : présentations, livrées, évolutions - Page 6 Lewiss10
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